[发明专利]液压转向系统及其先导油源加载阀组

说明书

本发明涉及液压技术领域，尤其涉及一种液压转向系统的先导油源加载阀组及包括该先导油源加载阀组的液压转向系统。该先导油源加载阀组包括：左油口，用于连接流量放大阀的第一进出油口；右油口，用于连接流量放大阀的第二进出油口；第一工作油口，用于连接左转向油缸的无杆腔接口及右转向油缸的有杆腔接口；第二工作油口，用于连接右转向油缸的无杆腔接口及左转向油缸的有杆腔接口；进油口，用于连接转向动力油源；出油口，用于连接转向器的入口；第一单向顺序阀，连接左油口与第一工作油口；第二单向顺序阀，连接右油口与第二工作油口；减压阀，连接进油口与出油口。可保护转向器免受负载波动的影响，保证转向操作的平稳性。

技术领域

本发明涉及液压技术领域，尤其涉及一种液压转向系统及其先导油源加载阀组。

背景技术

当前抱罐车液压转向技术，面向中低端小吨位，多数选用定量泵系统的流量放大阀及转向器。基于铰接式油缸液压助力转向系统，为提高可靠性，其转向器先导压力一般有多个压力源通道，其一就是取自转向负载自身，但一般受负载影响较大，特别是当负载较低时，转向所需力矩偏大，转向操纵难免有时就显得沉重；不仅如此，因工程特种车辆的转向工况特殊性，转向油缸设计除需考虑液压参数外，还需考虑转向冲击对转向油缸的耐用度等结构因素，这种对立参数的权衡偏向，有时难免还会让这一现象更加凸显，如加大缸径或杆径，提高机械强度，但难免会进一步降低其负载压力。其二就是来自先导泵的特供油源，为保持转向待命压力，避免转向启动沉重感，通常系统均处在溢流待命供油状态，无法卸载，故系统能耗难免偏高。其三就是应急油源，均是通过三通接头转接至转向油缸，无现成集成设计接口可用，这也体现出这几年的发展趋势与滞后的市场现状。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种液压转向系统的先导油源加载阀组及一种包括该先导油源加载阀组的液压转向系统，能够消除因负载波动造成的转向操作沉重感，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种液压转向系统的先导油源加载阀组，液压转向系统包括转向器和流量放大阀，先导油源加载阀组包括：左油口，用于连接流量放大阀的第一进出油口；右油口，用于连接流量放大阀的第二进出油口；第一工作油口，用于连接左转向油缸的无杆腔接口及右转向油缸的有杆腔接口；第二工作油口，用于连接右转向油缸的无杆腔接口及左转向油缸的有杆腔接口；进油口，用于连接转向动力油源；出油口，用于连接转向器的入口；第一单向顺序阀，连接左油口与第一工作油口；第二单向顺序阀，连接右油口与第二工作油口；减压阀，连接进油口与出油口。

优选地，先导油源加载阀组还包括左应急油源接口和右应急油源接口，左应急油源接口通过第一单向顺序阀连接第一工作油口，右应急油源接口通过第二单向顺序阀连接第二工作油口。

一种液压转向系统，包括：转向器，与方向盘相连接；流量放大阀，具有第一进出油口、第二进出油口、与转向器的出口相连接的先导油口、与油箱相连接的回油口以及均与转向动力油源相连接的主进油口和辅进油口；如上所述的液压转向系统的先导油源加载阀组，左油口连接第一进出油口，右油口连接第二进出油口，进油口连接辅进油口，出油口通过第一单向阀连接转向器的入口；优先阀，优先阀的入口连接转向启动待命压力油源且出口依次通过第一溢流阀和第二单向阀连接转向器的入口；第一溢流阀的设定压力低于减压阀的设定压力。

优选地，连接优先阀与第一溢流阀的油路通过第三单向阀连接辅助支路。

优选地，连接第一溢流阀与第二单向阀的油路通过第二溢流阀连接油箱。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：