[发明专利]车载乘客信息的冗余控制系统

说明书

本申请涉及一种车载乘客信息的冗余控制系统，包括至少一个第一控制系统、模拟总线、多个第二控制系统和数字总线，每个第一控制系统包括第一主机和第一交换机，第一主机与第一交换机连接，第一主机设置为发送信号，每个第一主机与模拟总线连接，每个第二控制系统包括第二主机、第二交换机和透明显示车窗，第二主机与模拟总线连接，第二主机与第二交换机连接，透明显示车窗与第二交换机及模拟总线连接，第一交换机与相邻的第二交换机及相邻的两个第二交换机分别通过数字总线连接，第二主机可以同时接收来自模拟总线和数字总线的信号，如此使模拟总线与数字总线之间形成网络总线冗余，提高系统的可靠性，从而降低PIS系统故障率。

技术领域

本申请涉及一种车载乘客信息系统，特别是涉及一种车载乘客信息的冗余控制系统。

背景技术

随着轨道交通通信信号技术、计算机信息技术的不断进步，列车车载乘客信息(PIS)系统作为提升乘客乘车体验、提高车辆运营效益的关键服务系统，已经成为轨交列车的标准配置，越来越得到运营方、集成方以及乘客的重视。现有列车车载PIS系统主要包括列车广播、列车影视娱乐和列车视频监控三个子系统，向乘客提供实时、多业务的服务信息，包括广播语音报站服务、地铁线路信息显示服务、广告及娱乐视频播放服务、车载安全视频监控服务等，是提高地铁服务水平和质量的集中体现。

目前，行业内车载PIS系统厂商众多，产品质量参差不齐，出于项目进度和成本压力，在没有一个稳定可靠的方案基础上，一味的降低成本和压缩研发进度，导致产品不稳定、故障频发。另外，目前车载PIS系统还存在技术含量低、技术发展滞后的问题，特别是在视频娱乐信息显示方面，由于受到显示技术及车体安装空间限制，仍采用小尺寸LCD屏或LED屏的方式进行显示，在各种先进显示技术包括OLED技术、MicroLED技术快速发展的今天，传统LCD显示屏、LED显示屏已经无法满足客户对大尺寸、高色域、高分辨率显示的视觉体验要求。因此如何提高PIS系统科技含量且同时保障系统的可靠性和稳定性，成为PIS系统厂家、主机厂、运营部门需要面对的紧迫性问题。

发明内容

本申请实施例提供一种车载乘客信息的冗余控制系统，解决现有车载PIS系统不稳定、故障频发的问题。

为解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，提供一种车载乘客信息的冗余控制系统，其包括：至少一个第一控制系统，每个第一控制系统包括第一主机和第一交换机，第一主机与第一交换机连接，第一主机设置为发送信号，第一交换机设置为接收及发送信号；模拟总线，每个第一主机与模拟总线连接，模拟总线设置为传输信号；多个第二控制系统，每个第二控制系统包括第二主机、第二交换机和透明显示车窗，第二主机与模拟总线连接，第二主机设置为接收及处理信号，第二主机与第二交换机连接，透明显示车窗与第二交换机及模拟总线连接；数字总线，第一交换机与相邻的第二交换机及相邻的两个第二交换机分别通过数字总线连接，数字总线设置为传输信号；其中第一主机通过模拟总线向第二主机传输信号，第一交换机接收信号，并经数字总线及第二交换机向第二主机传输信号，使第二主机同时接收来自模拟总线和数字总线的信号，模拟总线与数字总线之间形成网络总线冗余。

在第一方面的第一种可能实现方式中，在模拟总线和数字总线均处于正常工作状态时，则第二主机优先处理来自数字总线的信号，在数字总线出现故障时，则第二主机实时切换至处理来自模拟总线的信号。

在第一方面的第二种可能实现方式中，模拟总线包括控制总线和模拟音频总线，第一主机、第二主机及透明显示车窗分别与控制总线和模拟音频总线连接。

在第一方面的第三种可能实现方式中，数字总线具有第一链路和第二链路，第一交换机与相邻的第二交换机及相邻的两个第二交换机分别通过第一链路和第二链路连接，第一链路与第二链路之间形成双通信链路冗余。

结合第一方面的第三种可能实现方式，在第一方面的第四种可能实现方式中，每个第二交换机具有两路旁路网口，第一链路和第二链路与对应旁路网口连接。