[发明专利]干线网点的货物运输批次规划方法及系统

说明书

本发明公开了一种干线网点的货物运输批次规划方法及系统，方法包括：对目标网点在预设历史周期中每个历史目标日处理的每票货按照满足运输时效条件，进行干线批次规划，获得每个历史目标日的干线批次信息；干线批次信息包括批次数量和批次发车时间范围；根据每个历史目标日的干线批次数量，预测得到目标日的批次数量；根据每个历史目标日的干线批次发车时间范围，得到目标日的批次发车时刻概率曲线；结合目标日的批次数量和批次发车时刻概率曲线，得到目标日的批次发车时间范围，目标网点运输批次规划完成。本发明通过参考历史日期的干线批次，对未来的干线批次进规划，制定出合理的干线批次运输方案，避免各网点的资源无法得到合理利用。

技术领域

本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种干线网点的货物运输批次规划方法及系统。

背景技术

随着电子商务的发展，无论个人还是企业对物流系统的依赖都在不断增加，物流系统也因此得到快速的发展，同时这也对物流管理提出了更高的要求。实际的物流运输过程中，空驶、对流运输、过远行驶、重复行驶、迂回行驶、运输方式选择不当等不合理的“运输”，“配送”方式，造成了运力的浪费、运输时间和费用的增加。在我国，物流行业还不够发达，物流所带来的成本占商品总成本的30％，物流中的运输环节，所带来的成本更是西方发达国家的3倍之多。此外，在商品的供应过程中，流通环节占整个供应链环节中90％的时间，而生产环节只占其10％的时间，通过有效的措施改善“运输”、“配送”状况，就可降低一定的物流成本。

因此，在满足客户需求的条件下，如何派车、设计行车路径，实现空驶的车辆行驶里程最短、时间最少、运输成本最低等目标，降低配送，运输成本、节约配送时间和资源，从而提高物流配送效率和实现经济效益，具有重要的实际意义。

发明内容

本发明提供了一种干线网点的货物运输批次规划方法及系统，以解决现有的物流行业的运输成本高、占用资源多的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种干线网点的货物运输批次规划方法，包括：S1、对目标网点在预设历史周期中每个历史目标日处理的每票货按照满足运输时效条件，进行干线批次规划，获得每个历史目标日的干线批次信息；干线批次信息包括批次数量和批次发车时间范围；S2、根据每个历史目标日的干线批次数量，预测得到目标日的批次数量；S3、根据每个历史目标日的干线批次发车时间范围，得到目标日的批次发车时刻概率曲线；S4、结合目标日的批次数量和批次发车时刻概率曲线，得到目标日的批次发车时间范围，目标网点运输批次规划完成。

作为本发明的进一步改进，步骤S1之后，步骤S2之前，还包括步骤S20，对获得的每个历史目标日的干线批次，按照满足目标网点吞吐量条件进行再次规划，获得修正后的历史目标日的干线批次信息，包括：S201、结合历史目标日的干线批次发车时间范围和批次操作时间，计算出每个历史目标日的干线批次对目标网点造成吞吐压力的压力时间段；S202、将各历史目标日按照第一预设单位时长等分划为多个基础时间段，并根据历史货物重量数据，确定出每个基础时间段的吞吐量；S203、将历史目标日的干线批次的压力时间段匹配进基础时间段；S204、经匹配后存在有干线批次的基础时间段，判断各基础时间段内的干线批次的货物重量是否超出其吞吐量，若是，则将超出吞吐量、且批次发车时间范围靠后的干线批次沿后至下一个基础时间段进行判断；S205、重复执行步骤S024，直至所有历史目标日的干线批次规划完，并修改所有被延后的干线批次的批次发车时间范围，获得修正后的历史目标日的干线批次信息。

作为本发明的进一步改进，步骤S3包括：S31、将预设历史周期中每个历史目标日按照第二预设单位时长进行等时长切分；S32、根据各历史目标日干线批次的批次发车时间范围，确定每个干线批次在各第二预设单位时长的发车概率；设定每个干线批次在各第二预设单位时长的发车概率相同，且概率总和为1；S33、将每个第二预设单位时长的发车概率进行累加求和，并对各求和值按照对应的时间先后顺序依次相连，得到目标日的批次发车时刻概率曲线。