[发明专利]一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构

说明书

本发明涉及一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构，包括转向节和销轴，转向节通过销轴与承载梁连接，转向节通过销轴、滚针轴承和钢制止推轴承与承载梁连接，销轴为一端大一端小结构，销轴大端的直径大于承载梁装配孔的孔径，销轴小端的直径小于承载梁装配孔的孔径，销轴小端穿过承载梁装配孔，钢制止推轴承套装在销轴小端上，钢制止推轴承上开设有通气槽，销轴两端分别设有端盖，滚针轴承分别设置于销轴两端，转向节两端的圆柱孔内设有注油嘴和油封，注油嘴上连接有油管。销轴与承载梁采用过盈配合的方式进行连接，销轴结构采用三段阶梯式，上中下三段直径规格逐级递减，取消锁销锁紧结构。

技术领域

本发明涉及一种连接机构，特别是一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构。

背景技术

现有汽车前桥转向节与前轴的连接存在下述的不足：

1.现有汽车前桥转向节与前轴连接采用销轴进行间隙配合，然后通过锁销螺栓结构进行锁紧，在长期恶劣工况下容易产生松旷磨损。

2.常用的销轴铜衬套结构和阻尼式止推轴承在长期在山区公里或重载情况下容易产生磨损、缺润滑脂等现象，使零件间隙增大，导致转向机构寿命降低。

3．目前市场上也尝试有使用滚针轴承和钢制轴承搭配使用，但是因为转向机构自身阻力不足，致使转向机构对路感反应过于灵敏，从而容易产生前轮跑偏等问题。

4．因销轴衬套采用端盖结构，且下衬套上端面有止推轴承紧密贴合并施压，市场上常发生因下衬套密封性过好导致润滑脂加注不了的情况，致使衬套润滑不良造成零件早期磨损。

综上，目前市场上的商用车转向连接机构在使用过程中需要经常检查维护，否则转向系统容易产生发摆、磨胎、跑偏等问题，影响整车使用经济性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构。

解决上述技术问题的技术方案是：一种免维护汽车前桥转向节与前轴的连接机构，包括转向节和销轴，转向节通过销轴与承载梁连接，转向节通过销轴、滚针轴承和钢制止推轴承与承载梁连接，销轴为一端大一端小结构，销轴大端的直径大于承载梁装配孔的孔径，销轴小端穿过承载梁装配孔，钢制止推轴承套装在销轴小端上，钢制止推轴承上开设有通气槽，销轴两端分别设有端盖，滚针轴承分别设置于销轴两端，转向节两端的圆柱孔内设有注油嘴和油封，注油嘴上连接有油管。

销轴与承载梁采用过盈配合的方式进行连接，销轴结构采用三段阶梯式，上中下三段直径规格逐级递减，取消锁销锁紧结构；转向节通过上下圆柱孔结构与销轴进行间隙配合，孔和轴之间采用滚针轴承实现运动副之间的减磨效果；转向节和承载梁拳头下端面通过钢制止推轴承实现承载力的传递及转向运动减磨效果；销轴两端通过端盖对改连接机构进行防水防尘，以及增加此连接机构摩擦助力降低转向灵敏度；转向节上下圆柱部分有加注润滑脂螺纹孔，连接整车自动润滑系统，经过定期加注润滑脂实现该连接机构运动副的润滑作用。

本发明的进一步技术方案是：销轴为阶梯式的圆柱体结构，该销轴由上中下3个不同直径的圆柱体而构成的阶梯式结构，该销轴从上至下依次分为3段，上端为直径最大的A段，中部为直径能与承载梁装配孔过盈配合的B段，下端为直径最小的C段，A段的直径比B段大0.2cm，C段的直径比B段小0.05cm。

销轴的安装方法为通过大压力压床进行压装或将销轴浸入液氮冷却收缩后进行压装；下端C段起到穿过承载梁装配孔时的导向作用，也减小配合面B段与承载梁装配孔的装配距离；上端A段起到防止自身在长期振动受力过程中会向下滑移的现象。

端盖为圆形的橡胶结构，端盖通过过盈配合安装于销轴两端。