[发明专利]一种发动机的散热系统

说明书

本发明涉及一种发动机的散热系统，包括连接发动机的散热器、控制单元、液压机构、风扇和水泵，所述液压机构包括连接控制单元的溢流阀、液压马达和驱动液压马达的液压泵，所述风扇和水泵由液压马达同轴驱动，所述水泵通过冷却管的一端连接至散热器的输入端，所述散热器的输出端通过设于冷却管另一端上的温度传感器连接至控制单元；本发明提供的散热系统，风扇和水泵的转速随发动机温度的高低而自动调节，使发动机在任何工况下，都有适当的冷却风量和冷却液的循环流量，避免发动机因过热致使设备停机的现象发生。

技术领域

本发明属于散热技术领域，具体涉及一种发动机的散热系统。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是指产生动力的机械装置，包括如内燃机如汽油发动机等、外燃机如斯特林发动机、蒸汽机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，如汽油发动机、航空发动机。

目前，国内大多数发动机由于长时间低速大负荷工作在高温多灰尘的环境中，发动机冷却风扇一般是和水泵一起由发动机曲轴通过皮带以定传动比驱动的，从而使冷却风扇和水泵的转速只能随发动机的转速调节，致使发动机经常出现过热致使设备停机间歇的现象，影响发动机的正常使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提供一种发动机的散热系统，风扇和水泵的转速随发动机温度的高低而自动调节，使发动机在任何工况下，都有适当的冷却风量和冷却液的循环流量，避免发动机因过热致使设备停机的现象发生。

本发明的目的是这样实现的：

一种发动机的散热系统，包括连接发动机的散热器、控制单元、液压机构、风扇和水泵，所述液压机构包括连接控制单元的溢流阀、液压马达和驱动液压马达的液压泵，所述风扇和水泵由液压马达同轴驱动，所述水泵通过冷却管的一端连接至散热器的输入端，所述散热器的输出端通过设于冷却管另一端上的温度传感器连接至控制单元。

优选的，所述溢流阀的输出端连接至液压马达和液压泵的连接管路，所述溢流阀用以改变液压马达的进出口压力差。

优选的，所述溢流阀、液压马达和液压泵均连接至油箱，所述液压泵的进油管路连接至油箱，所述液压泵的出油管路连接至液压马达的进油管路，所述液压马达的出油管路连接至油箱。

优选的，所述控制单元采用ECU电子控制单元。

优选的，所述风扇的扇叶外部套设有风罩，所述风罩采用PP+30%GF材质。

优选的，所述散热器上设有多个并列的散热片，所述散热片采用梯形结构，所述风罩与散热片之间的距离为5-8mm，所述相邻散热片之间的间距为3-5mm，所述散热片的数量为5-10个，所述散热片的厚度为1.2-1.5mm。

优选的，所述与散热器连接的散热片根部呈倒圆设置，所述散热片根部倒圆半径为1-3mm。

优选的，所述风罩的熔融时密度为0.89-0.92g/cm³，固态时密度为1.07-1.12g/cm³，最大剪切应力为0.22-0.26MPa。

优选的，所述相邻的散热片之间的截面面积与相邻散热片端部和风罩之间的截面面积比为1-7:3-15。

优选的，所述相邻散热片的上散热片的底部面积S1、下散热片的上部面积S2与相邻散热片端部与风罩之间的面积S3满足（S1+S2）/（S1+S2+S3）大于等于25%且小于等于35%。

优选的，所述液压马达采用转速高于500r/min的外啮合式高速齿轮液压马达，液压马达的输出转矩T（N·m）、工作压力P（MPa）、排量V（mL/r）及液压马达所需流量Q（L/min）之间满足：