[发明专利]一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法

说明书

本发明公开一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法，其特征在于：根据实际整车工况或高动态工况，在发动机台架中设定目标冷却液温度，建立目标冷却液温度‑时间关系，并使同一时间变化下目标冷却液温度与发动机台架上的发动机运转工况耦合；在发动机台架上模拟整车工况或高动态工况，将测得的冷却液温度与设定的目标冷却液温度进行对比，并保证两者的温度、时间同时跟随。本发明从逻辑控制和硬件控制上不断修正冷却液温度变化跟随情况，使它更加贴近于整车工况下冷却液的快速变化方式，从而更好模拟整车工况或高动态工况下冷却液温度变化。

技术领域

本发明属于发动机台架控制系统技术领域，特别是涉及一种模拟整车工况或高动态的冷却液温控制方法。

背景技术

随着汽车技术的发展，在发动机高动态台架或动力总成台架上实现对真实车辆的模拟是主机厂技术发展的一种趋势。但由于整车工况多为高动态工况，并非发动机台架常用的稳态工况，因此传统的发动机冷却系统及控制方式无法很好的跟随整车工况下的冷却液温度变化方式，因此需要一种能有效模拟整车运行高动态工况时，冷却液温度变化的温度控制系统。

在发动机运转高动态工况时，冷却液工作温度的变化很大程度上影响了发动机的热负荷，从而影响了发动机的相关性能，例如排放特性。单一的冷却液进出工作回路，不足以快速响应发动机冷却液的温度变化。

中国专利“发动机台架增压中冷模拟设备”，公开号CN209261665U，授权公告日20190816，公开了一种发动机台架增压中冷模拟设备，包括：主换热器、第一换热器、第二换热器和管路切换阀组，主换热器用于连接冷冻水管路；第一换热器用于连接增压空气管路；第二换热器用于连接中冷器冷却液管路，且第一换热器和第二换热器均通过冷却液管路与主换热器连接，冷却液管路上设有水泵；管路切换阀组设于冷却液管路上，并通过控制冷却液管路的通断实现第一换热器和第二换热器中的任一个与主换热器连接形成冷却液冷却循环。

上述专利提供的是两种不同的发动机模拟形式，并非采集实际整车工况下冷却液的温度变化数据进行拟合跟随，因此不能更好模拟整车工况或高动态工况下冷却液温度变化方式。

发明内容

针对背景技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种采集实际整车工况下冷却液的温度变化数据，利用台架冷却液温度控制结合冷却液控制装置进行对实际工况下冷却液温度变化的拟合控制的发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法。

为达到上述目的，本发明设计的发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法，其特征在于：根据实际整车工况或高动态工况，在发动机台架中设定目标冷却液温度，建立目标冷却液温度-时间关系，并使同一时间变化下目标冷却液温度与发动机台架上的发动机运转工况耦合；

在发动机台架上模拟整车工况或高动态工况，将测得的冷却液温度与设定的目标冷却液温度进行对比，并使得两者的温度、时间同时跟随。

优选的，所述耦合是指：同一时刻下目标冷却液温度对应的实际车速经转化后的实际发动机的转速、扭矩与发动机台架上的发动机转速、扭矩在允许的误差范围内。

进一步优选的，允许发动机转速、扭矩在的误差在10％以内。

优选的，建立目标冷却液温度-时间关系的方法为：

S1，采集实际整车工况或高动态工况下的冷却液温度随时间的变化关系；

S2，对采集到的数据进行失真修正，剔除明显异常的点值；这样，对数据中明显出现的异常点进行分析删除，保证整个数据的连贯性和合理性；

S3，将上述数据文件编辑到发动机台架自动工况中，根据发动机台架自动工况的时间间隔，输入设定对应变化频率的目标冷却液温度，建立目标冷却液温度-时间关系。

优选的，允许测得的冷却液温度与目标冷却液温度之间存在误差。

进一步优选的，所述误差的绝对值不大于5℃。