[发明专利]一种滚筒中心距可调的汽车惯量模拟试验台

说明书

本发明公开一种中心距可调的滚筒惯量试验组件，包括并列设置且同步转动的主滚筒和副滚筒、平行设置的移动导轨、转动连接在副滚筒两端的副滚筒支撑装置、驱动电机、及设在副滚筒支撑装置和驱动电机之间的蜗轮蜗杆机构；主滚筒通过设置在主滚筒两端的转动机构固定在机架上，蜗轮蜗杆机构的蜗杆部分可转动连接在副滚筒支撑装置上，蜗轮蜗杆机构的蜗轮部分与驱动电机的输出端相连接，驱动电机驱动蜗轮蜗杆机构转动并带动副滚筒支撑装置在移动导轨上前后移动，用于调整主滚筒与副滚筒之间的滚筒中心距，进而实现了车辆在实际道路行驶中不同路面附着系数的模拟。

技术领域

本发明涉及机动车检测设备领域，特别是涉及一种滚筒中心距可调的汽车惯量模拟试验台。

背景技术

现有技术中公开的汽车惯量模拟设备不能进行不同附着系数路面模拟，公开的发明专利CN101183046A“一种可变附着系数的室内车辆ABS实验台”，通过扭矩控制器的激励电流改变被测车辆车轮抱死时的制动力，达到模拟道路附着系数的目的。公开的发明专利CN106872182A“一种汽车制动系统台架试验路面附着系数模拟装置及方法”，采用驱动电机带动转鼓转动，模拟路面。公开的发明专利CN107907345B“汽车功率惯量台试的检测方法”，是在装有惯性飞轮的滚筒台架上，以台架的当量惯量和车辆转动件当量惯量作为负荷，检测发动机规定转速汽车功率的方法。公开的发明专利CN107860588B“惯量滚筒台架汽车制动性能检测方法”，是汽车在装有惯性飞轮的滚筒台架上，以台架和汽车的当量惯量为加载负荷，检测汽车制动性能的方法。

上述车辆惯量试验台的相关专利均未涉及试验台不同附着系数路面模拟与惯量模拟相结合的方式，并且惯量模拟采用固定惯量的方式，在检测汽车动力性能、制动性能时存在较大缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种滚筒中心距可调的汽车惯量模拟试验台，以解决上述现有技术存在的问题，在车辆进行台试检测时，能够实现车辆行驶不同附着系数下的不同驱动方式的车辆的各种行驶工况下的惯量模拟，扩大了车辆台试的检测范围。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种中心距可调的滚筒惯量试验组件，包括并列设置且同步转动的主滚筒和副滚筒、平行设置的移动导轨、转动连接在所述副滚筒两端的副滚筒支撑装置、驱动电机、及设在所述副滚筒支撑装置和所述驱动电机之间的蜗轮蜗杆机构；

所述主滚筒通过设置在所述主滚筒两端的转动机构固定在所述机架上，所述移动导轨固定在机架上，且所述移动导轨垂直于所述主滚筒的轴线，各所述副滚筒支撑装置分别滑动连接在两所述移动导轨上；所述蜗轮蜗杆机构的蜗杆部分可转动连接在所述副滚筒支撑装置上，所述蜗轮蜗杆机构的蜗轮部分与所述驱动电机的输出端相连接，所述驱动电机驱动所述蜗轮蜗杆机构转动并带动所述副滚筒支撑装置在所述移动导轨上前后移动，用于调整所述主滚筒与所述副滚筒之间的滚筒中心距。

优选的，所述主滚筒和所述副滚筒之间设有用于所述主滚筒和所述副滚筒中心距的距离传感器，当所述距离传感器检测到所述主滚筒和所述副滚筒的中心距调节到设定距离后，所述驱动电机停止转动。

优选的，在所述主滚筒和/或所述副滚筒的端部设置有飞轮，所述主滚筒和/或所述副滚筒与所述飞轮之间设置有飞轮离合器，各所述飞轮质量不同，通过开闭不同位置的所述飞轮离合器，用于所述飞轮离合器吸合不同质量的所述飞轮。

优选的，所述主滚筒和所述副滚筒之间设置有传感滚筒，所述传感滚筒通过设置在所述传感滚筒上的支撑弹簧固定在所述机架上，当车轮位于所述滚筒总成上时，所述传感滚筒抵触在车轮的轮胎上并与车轮同步转动，且所述传感滚筒一端安装有传感滚筒转速传感器，所述传感滚筒转速传感器通过测量所述传感滚筒的转速间接反应出车轮的轮速。