[发明专利]车用减振装置

说明书

本发明涉及一种车用减振装置，该车用减振装置包括：第一附接构件，该第一附接构件附接至第一构件；第二附接构件，该第二附接构件附接至第二构件；第一液室和第二液室，该第一液室和第二液室被配置成根据第一附接构件与第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道，该孔道被配置成根据第一液室和第二液室的容积的变化来使液体在第一液室与第二液室之间流动。该液体包含非牛顿流体，该非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低，该孔道包括与第一液室连通的第一连通口以及与第二液室连通的第二连通口，并且第一连通口的开口面积与第二连通口的开口面积不同。

技术领域

本发明涉及车用减振装置。

背景技术

已知的车用减振装置是通过使液体经由孔道在多个液室之间流动来进行减振的(例如，JP2004-324823A)。

为了根据液体的流动方向来改变减振装置的减振特性，有一种配置是设置多个孔道，各个孔道皆具有止回阀，并且根据液体的流动方向来切换液体所流过的孔道。然而，如果采用这种配置，那么改变减振装置的减振特性的机构就会变复杂，并由此，可能增加减振装置的尺寸和制造成本。另外，因多个孔道皆具有诸如止回阀的移动部件而可能造成有关耐久性的问题。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供这样一种车用减振装置，即，该车用减振装置可以根据液体的流动方向来改变减振特性，而不会增加该车用减振装置的尺寸和制造成本，并且不会造成有关耐久性的问题。

为实现这种目的，本发明的一个实施方式提供了一种车用减振装置1，所述车用减振装置包括：第一附接构件5，所述第一附接构件附接至第一构件2；第二附接构件6，所述第二附接构件附接至第二构件3；第一液室10和第二液室11，所述第一液室和所述第二液室被配置成根据所述第一附接构件与所述第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道12，所述孔道被配置成根据所述第一液室和所述第二液室的容积的变化来使液体M在所述第一液室与所述第二液室之间流动，其中，所述液体包含非牛顿流体，所述非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低，所述孔道包括与所述第一液室连通的第一连通口31以及与所述第二液室连通的第二连通口32，并且所述第一连通口的开口面积与所述第二连通口的开口面积不同。

根据这种布置，液体的剪切率根据液体的流动方向而改变，并由此，包含在液体中的非牛顿流体的剪切率和粘度也发生改变。因此，可以使车用减振装置的减振特性根据液体的流动方向发生改变，而不需要设置皆具有止回阀的多个孔道。即，车用减振装置的减振特性根据液体的流动方向可以是各向异性的，而不会增加该车用减振装置的尺寸和制造成本，并且不会造成有关耐久性的问题。

在上面的布置中，优选地，所述第一连通口的开口面积小于所述第二连通口的开口面积，并且所述孔道的直径是从所述第一连通口到所述第二连通口逐渐增加的。

根据这种布置，可以逐渐改变液体的剪切率和粘度，并由此防止车用减振装置的减振特性急剧变化。

在上面的布置中，优选地，所述第一连通口的开口面积小于所述第二连通口的开口面积，并且在所述第一连通口中设置有湍流增进构件42、52、62，所述湍流增进构件被配置成增加所述液体的湍流程度。

根据这种布置，可以增进第一连通口中的液体的湍流，并由此增加第一连通口中的液体的剪切率的上升量。因此，可以使车用减振装置的减振特性根据液体的流动方向发生极大改变。

在上面的布置中，优选地，所述湍流增进构件包括可旋转部分。

根据这种布置，所述湍流增进构件可以增强液体的湍流增进效率。

在上面的布置中，优选地，所述可旋转部分包括螺旋桨44。

根据这种布置，所述湍流增进构件可以进一步增强液体的湍流增进效率。

在上面的布置中，优选地，所述湍流增进构件包括网54。