[发明专利]一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置

说明书

本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座，主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；扭杆两端设有轴承座，轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；扭杆两端设有摇臂，摇臂前后反向布置，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，当车辆达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。

技术领域

本发明属于车辆悬架技术领域，特别涉及一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置。

背景技术

在汽车悬架系统中，副簧用于后悬架中，在车辆空载及轻载时不起作用，仅主簧承载；在满载时，主副簧同时起作用；设置副簧的目的是降低空载及轻载时悬架偏频，获得良好的舒适性。

在现有技术中，副簧大多为纵置钢板弹簧，在左右两侧各一架，且左右两侧各两个副簧支架。现有技术的缺点是：重量大（2架钢板弹簧副簧及四个副簧支架）、非簧载质量大，车轮在遇到颠簸时，悬架系统需要较长的时间来吸收振动的能量，造成车身上下晃动，影响车辆行驶的平顺性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，所述车架一侧设有主簧，主簧为钢板弹簧，所述主簧两端设有铰支座，铰支座一端与主簧铰接，另一端通过螺栓安装在车架上，所述主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；所述扭杆两端设有轴承座，轴承座一侧通过螺栓固定地安装在车架内侧，所述轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；所述扭杆两端设有摇臂，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性；当达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。

作为本技术方案的进一步优选，所述轴承座和衬套均为半开型结构，上下两个半开型轴承座通过螺栓可拆卸地连接，便于轴承座的安装。

作为本技术方案的进一步优选，所述衬套包括内圈、外圈和中间层，且内圈和外圈为金属层，中间层为天然橡胶，保证了扭杆的转动效果。

作为本技术方案的进一步优选，上下两个所述衬套间设有间隙，便于衬套的安装。

作为本技术方案的进一步优选，所述扭杆两端设有花键，所述摇臂一端设有连接端，连接端设有与花键过盈配合的花键槽，摇臂的连接端与扭杆通过花键可拆卸的连接，便于摇臂的更换维护。

作为本技术方案的进一步优选，所述扭杆两端设有端盖，端盖通过螺栓与扭杆连接，端盖避免了摇臂从扭杆上脱落。

作为本技术方案的进一步优选，所述扭杆为空心弹簧钢管，降低了悬架系统的质量，从而降低了非簧载质量，且扭杆的两端设有钢棒，保证了花键的强度。

作为本技术方案的进一步优选，所述摇臂的接触端一体成型有圆柱头，圆柱头增大了摇臂接触端与板簧压板的接触面积，降低了板簧压板和摇臂的磨损。

作为本技术方案的进一步优选，左右两侧的摇臂和板簧压板均前后反向安装，使得左右两侧的摇臂运动旋向相反，仅当两侧摇臂均接触板簧压板时，才有力的作用，提高了副簧接触的均匀性。