[发明专利]一种商用车提升桥悬架结构

说明书

本发明涉及一种商用车提升桥悬架结构，包括：支承支架、提升气囊、导向臂及承载气囊。导向臂与车桥连接；导向臂的前端与支承支架铰接；提升气囊的下端与支承支架连接，提升气囊的上端与导向臂固定连接；承载气囊的下端与导向臂的末端连接。本发明提供的商用车提升桥悬架结构，将提升气囊上端直接与导向臂相连，省掉提升机构的上摆臂等元件，解决提升气囊安装空间尺寸狭小问题。提升气囊作用力直接传递到导向臂，避免导向臂的磨损与提升运动中的噪声；导向臂与提升气囊融为一体，可有效规避传动轴影响，该提升桥悬架结构既可以布置在驱动桥前面，又适宜布置在驱动桥后面使用，因此悬架通用性好。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种商用车提升桥悬架结构。

背景技术

提升桥悬架系统在商用车中起辅助支承作用，是指通过悬架系统完成车桥的提升和落下。当车辆空载或轻载时，提升桥悬架系统用于提升气囊工作，将支承桥提起离开路面，可降低油耗和减少轮胎磨损；当车辆满载时，通过操纵气路控制系统实现支承桥落下承载，使车辆轴荷重新分配并防止其它车轴过载，可有效避免整车超载。

现有的提升桥悬架一般通过提升气囊及运动机构来实现，将提升气囊下端与支撑支架下端固定连接，上端与提升摆臂连接，提升摆臂另一端与导向臂支架铰接，上摆臂回转中心与导向臂摆动中心重合或不重合。通过控制提升气囊充气，同时承载气囊排气，带动提升摆臂向上运动实现固定于导向臂上的车桥的提升。现有的提升桥悬架存在的问题是：上摆臂设计结构复杂，为解决提升气囊安装空间问题不得不牺牲车辆的通过性，且固定于上摆臂的连接块与导向臂之间存在磨损现象，并容易产生噪音。

一是如专利《一种牵引车后提升桥空气悬架系统》)将提升气囊布置在车桥正前方中间位置，提升气囊支架与车桥固定连接(或与车桥焊接)呈悬臂状，固定于车架两侧的提升气囊托臂与提升气囊下端连接呈U型状，提升支架与提升气囊托臂因空间安装尺寸及强度要求降低了整套悬架系统轻量化水平，且不能有效规避传动轴的影响，只能布置在驱动桥后面使用。

一是如专利《一种重卡提升空气悬架系统》将提升气囊布置在车桥正前方中间位置，提升支架通过与车桥固定连接的过渡支架相连接，安装在车架内侧的固定支架与提升气囊下端连接呈U型状，固定支架与过渡支架因空间安装尺寸及强度要求降低了整套悬架系统轻量化水平，且不能有效规避传动轴的影响，只能布置在驱动桥后面使用。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的上摆臂设计结构复杂，悬架系统轻量化水平低，提升气囊安装空间尺寸狭小，且固定于上摆臂的连接块与导向臂之间存在磨损现象，容易产生噪音及悬架在整车布置上的局限性的技术问题，提供了一种商用车提升桥悬架结构。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种商用车提升桥悬架结构，包括：支承支架、提升气囊、导向臂及承载气囊；

所述导向臂与车桥连接；所述导向臂的前端与所述支承支架铰接；所述提升气囊的下端与所述支承支架连接，所述提升气囊的上端与所述导向臂固定连接；所述承载气囊的下端与所述导向臂的末端连接。

进一步的，还包括：固定支座；

所述固定支座设置为U型结构；所述固定支座的底部与所述提升气囊的上端连接；所述固定支座的上端通过紧固件固定在所述导向臂上。

进一步的，还包括：隔套；

所述隔套的外壁设置有橡胶层；所述隔套设置在所述固定支座内侧且位于所述导向臂上方，所述隔套的外壁与所述导向臂抵接。

进一步的，还包括：销轴；

所述导向臂的前端通过所述销轴与所述支承支架铰接。

进一步的，导向臂包括：主片、包耳片及复合衬套；