[发明专利]一种连接器座、连接器及汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，本发明公开了一种连接器座、连接器及汽车，该连接器座包括壳体、高压连接端子和压板；该壳体的顶部与该压板固定连接；该壳体内设有该高压连接端子；该压板包括第一通孔；该高压连接端子的一端与该第一通孔活动连接；该壳体的底部设有与该高压连接端子的另一端相对应的第二通孔。本发明提供的连接器座具有结构简单、可拆卸和利用率高的特点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种连接器座、连接器及汽车。

背景技术

随着纯电动新能源汽车的大量普及，电动汽车已经逐渐进入了人们的日常生活，但相比较传统燃油车，电动汽车续航、充电问题难以得到突破性的改善，而换电模式的纯电动汽车，不仅解决了电动汽车续航里程焦虑及充电桩难找等市场痛点，而且还减少了社会资源投入的更迭浪费，并有效的利用了电网波谷的电能浪费，促进电动汽车产业链的健康发展；电动汽车要实现动力电池快速更换补电，则必须解决电气间与机械间的可更换连接机构，连接器为电气间的快速更换连接提供了解决方案。

然而受限于目前高压连接端子的技术与工艺限制，公端与母端端子间在反复频繁插拔后，易造成物理磨损，导致无法满足电气过载要求；常规的连接器比如针孔式连接器和端面式连接器等。

上述连接器存在结构复杂，维护时需对连接器进行整体更换，维护不便利，维护成本高昂，对连接器非损坏的机械部件利用率过低等弊端。

发明内容

本发明要解决的是连接器结构复杂和不便于拆卸、利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在第一方面公开了一种连接器座，其包括壳体、高压连接端子和压板；

该壳体的顶部与该压板固定连接；

该壳体内设有该高压连接端子；

该压板包括第一通孔；

该高压连接端子的一端与该第一通孔活动连接；

该壳体的底部设有与该高压连接端子的另一端相对应的第二通孔。

可选地，该壳体与该压板的固定连接的方式包括螺栓。

可选地，该高压连接端子与该第一通孔过盈配合。

可选地，该壳体包括第一壳体、第二壳体和弹簧；

该第一壳体套设于该第二壳的外壁，该第一壳体的顶部设有第一固定部；

该第二壳体的侧壁设有第二固定部；

且该第二壳体顶部与该压板固定连接，该第二壳体的底部设有第一通孔；

该弹簧的一端与该第一固定部连接，该弹簧的另一端与该第二固定部连接。

可选地，还包括限位座，该限位座位于该壳体内，且该限位座的顶部与该压板连接；

该限位座包括第一限位结构；

该高压连接端子的一端与该第一通孔连接，该高压连接端子的另一端设于该第一限位结构内。

可选地，该高压连接端子包括卡接部；

该第一限位结构包括凹槽部；

该卡接部设于该凹槽部内；

该第一通孔插入该凹槽部，用于压紧该卡接部于该凹槽部内。

可选地，还包括信号端子；

该限位座还包括第二限位结构；

该信号端子与该第二限位结构卡接；

该压板设于与该第二限位结构对应的第三通孔；