[发明专利]一种动力舱及工程车辆

说明书

本发明公开了一种动力舱及工程车辆，所述动力舱包括机罩、水散热器、油散热器、第一风扇、第二风扇和控制器，所述机罩设有第一机罩门、第二机罩门和出风口；所述第一机罩门和第二机罩门的延伸方向存在夹角，且二者均开设有进风格栅；水散热器与所述第一机罩门相连；油散热器与所述第二机罩门相连；第一风扇和第二风扇分别与所述第一机罩门和第二机罩门相连，共同构成V型进风结构，分别为所述水散热器和油散热器提供散热；所述控制器分别与所述第一风扇和第二风扇相连，控制所述第一风扇和第二风扇的运行状态。本发明可有效降低动力舱风阻与噪声，提高许用环境温度，适用于工程车辆的热管理与噪声性能提升。

技术领域

本发明属于工程机械技术领域，具体涉及一种动力舱及工程车辆。

背景技术

工程机械是建设基础设施工程的重要装备，与汽车相比，工程机械行驶速度慢，自然散热条件差。工程机械通常没有迎面风，热源不仅包括发动机，还包括传动系统和液压执行机构等，需要由冷却介质带走的热量更多。但是由于工程车辆动力舱普遍空间小、管路多、布局受限，从而造成散热困难。

目前，工程机械中的冷却系统与发动机均布置在动力舱之内，通风散热较差，发动机舱背压偏高，热风无法顺畅排出，导致动力舱内处于一个较高的温度，如果不加以散热，会影响发动机、液压系统等正常工作。为此，夏天经常需要拆掉发动机底盘进行作业，个别用户还采用增加电子排风扇方式进行改造。工程机械产品整车热状态直接影响产品的工作性能及可靠性。当发动机停止后，冷却风扇也随之停止，动力舱内的热量难以排出，使舱内的电气元件、橡胶等零部件在过热的环境下，寿命降低。如何使动力舱的温度得到有效控制，使亟待解决的行业难题。

散热模块是工程机械上的常用说法，它指的是风扇、散热器组、导风罩以及其它辅助部件的组合，它是动力舱冷却系统的重要组成部分。冷却空气持续流动并带走多余热量是冷却系统的最终环节，它直接影响到冷却系统的散热效果，但受到动力舱内总体布置、散热模块的整体匹配以及冷却风扇叶片的旋转效应的等众多因素影响，使得散热模块中冷却空气的流动状态变得复杂和难以控制，十分不利于散热器乃至整个冷却系统的正常工作。

如图1所示，现有技术中的大部分工程车辆采用被动散热模式，将风扇与发动机直连，利用风扇的吸吹风，通过整流罩缝隙或者在动力舱壁面增加散热网栅的方式达到散热功能，这种对流散热的散热能力有限，进出风格栅多采用网孔状结构，散热器有串联、并联和混联三种结构形式，风阻与噪声偏大，冷却系统的许用环境温度偏低。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种动力舱及工程车辆，可有效降低动力舱风阻与噪声，提高许用环境温度，适用于工程车辆的热管理与噪声性能提升。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

第一方面，本发明提供了一种动力舱，包括：

机罩，设有第一机罩门、第二机罩门和出风口；所述第一机罩门和第二机罩门的延伸方向存在夹角，且二者均开设有进风格栅；

水散热器，与所述第一机罩门相连；

油散热器，与所述第二机罩门相连；

第一风扇和第二风扇，二者分别与所述第一机罩门和第二机罩门相连，共同构成V型进风结构，分别为所述水散热器和油散热器提供散热；

控制器，分别与所述第一风扇和第二风扇相连，控制所述第一风扇和第二风扇的运行状态。

可选地，所述动力舱还包括锯状隔板和通孔隔板，所述锯状隔板将动力舱分成发动机舱与冷却舱；所述发动机舱用于放置发动机；所述冷却舱被通孔隔板分为电器舱与冷却子舱，所述控制器设于电器舱；所述机罩、水散热器、油散热器、第一风扇和第二风扇均设于所述冷却子舱中。

可选地，所述动力舱还包括蓄电池，所述蓄电池设于所述电器舱，且与所述第一风扇和第二风扇相连，提供动力。