[发明专利]一种插电混动车型的电池热管理策略

说明书

一种插电混动车型的电池热管理策略，包括：建立冷媒回路状态机与电池回路状态机的交互策略，在不同状态机之间切换来达到冷却模式和冷却能力切换的目的；根据电池回路状态机对定泵的档位进行判断，建立电池回路的泵请求策略；根据电池回路状态机、电池水泵请求、电池入口水温、电池入口水温目标值、环境温度、发动机转速、压缩机请求等进行控制，建立冷却回路的风扇请求策略；建立电池回路与冷媒回路的阀门请求策略。本发明使电池回路能耗降低，且能主动控制风扇和泵的运转，大大提高工作效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种插电混动车型的电池热管理策略。

背景技术

传统的燃油车没有电池系统，因此也就没有电池热管理的策略。而关于具有电池系统的插电混动型汽车，近年来国内对其电池冷却系统的控制方式的研究开发还正处于起步阶段，主机厂对于电池热管理这部分的控制策略也比较欠缺，目前主流电池回路热管理控制策略为热管理控制器根据IPU(Intelligence Processing Unit)输入控制水泵、风扇等工作，控制策略单一，只能被动接受指令，不能主动判断，存在一定的能量浪费和控制过剩。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种插电混动车型的电池热管理策略。

本发明的电池热管理策略所基于的电池回路包括电池、冷凝器、蒸发器、压缩机、充电器、热交换器、电池散热器、电磁阀、电子水泵、冷却风扇和传感器，其特征在于：所述插电混动车型的电池热管理策略包括对电池回路状态机的控制策略、对冷媒回路状态机与电池回路状态机的交互的控制策略、对电池回路泵请求的控制策略、对冷却回路的风扇请求的控制策略、对电池回路与冷媒回路的阀门请求的控制策略和对冷媒回路压缩机请求的控制策略，

所述对电池回路状态机的控制策略包括：在系统初始化成功的5秒后进入冲洗状态Flush，即使用冷却剂清洗不工作的热交换器，

若电池最高温度T_{Bat_max}大于等于电池冷却设定温度T_{Bat_cool_thd}，或车载充电机温度T_OBC大于等于40℃且电池最高温度T_{Bat_max}大于0℃，或在非冬季工况下电池进水温度T_{Bat_inlet_water}大于40℃，或在冬季工况下电池进水温度T_{Bat_inlet_water}大于45℃，则进入热交换器状态判断；

当电池最高温度T_{Bat_max}小于电池冷却设定温度T_{Bat_cool_thd}3℃(电池最高温度T_{Bat_max}比电池冷却设定温度T_{Bat_cool_thd}低3℃)且车载充电机温度T_OBC小于37℃时，若在非冬季工况下电池进水温度T_{Bat_inlet_water}小于40℃减去第一电池温度X的差值或在冬季工况下电池进水温度T_{Bat_inlet_water}小于45度减去第一电池温度X的差值，则切换回冲洗状态Flush；

若点火开关处于关闭状态且系统处于充电关闭状态，或水泵故障，则根据电池最高温度T_{Bat_max}进行判断：若电池最高温度T_{Bat_max}大于40℃，则系统进入后运行状态60秒，然后系统关闭；若电池最高温度T_{Bat_max}小于等于40℃，则系统关闭；

若点火开关处于开启状态，或系统处于充电开启状态的同时水泵无故障，则从系统关闭状态切换回冲洗状态Flush。

进一步地，所述电池冷却设定温度T_{Bat_cool_thd}的计算方式如下：

若环境温度小于10℃，则电池冷却设定温度T_{Bat_cool_thd}为30℃；