[发明专利]一种汽车门板卡扣及其制备方法

说明书

本发明属于汽车装饰件及材料加工技术领域，公开了一种汽车门板卡扣及其制备方法。所述卡扣包括卡槽部和卡孔部，所述卡槽部和卡孔部以增韧聚甲醛通过一次注塑成型得到。具体制备方法为：将聚甲醛粒料与聚氨酯弹性体、无机纳米粉体和偶联剂加入到挤出机中熔融、挤出造粒，得到增韧聚甲醛粒料；将所得增韧聚甲醛粒料经一次注塑成型，得到汽车门板卡扣。本发明的汽车门板卡扣采用增韧聚甲醛通过一次注塑成型得到，整体结构一体成型无拼接，耐疲劳性以及尺寸稳定性好。且通过TPU、无机纳米粉体和偶联剂对聚甲醛材料进行改性，显著提升产品的韧性及强度，产品使用寿命长、使用效果好。

技术领域

本发明涉及汽车装饰件及材料加工技术领域，具体为一种汽车门板卡扣及其制备方法。

背景技术

汽车门板卡扣是一种用来固定汽车装饰板的塑料卡扣，通常使用一种圆头塑料卡扣。该塑料卡扣一般包括卡槽部和卡孔部，卡槽部为一圆形塑料片，用于进入汽车装饰板的卡槽并卡住，卡孔部用于卡进车体门板的钣金孔内，在安装时，工人需用力将装有该塑料卡扣的装饰板拍进车体的钣金孔即可完成安装。所述卡孔部一般呈圆锥体状，并在卡孔部与卡槽部的连接处设有与车体门板上卡扣底座进行卡接的限位凹槽，以实现汽车装饰板与车体门板的卡接固定。

根据目前市场对于汽车门板卡扣的使用要求：1、卡扣拆装性及插拔力要求；首次插入力：＜80N，首次拔出力：180N～250N，满足5次拆装要求，2次到5次的拔出力：＞100N。2、卡扣高温性(90℃，168H)；外形和表面不允许发生损害使用性能的变化。3、卡扣低温性(-40℃，28H)；外形和表面不允许发生损害使用性能的变化。4、卡扣环境循环；外形和表面不允许有裂纹和损伤。5、卡扣水密性要求；紧固件安装处无水泄露现象。对于汽车门板卡扣的结构、成型方式以及制备材料都具有极高的要求。普通的塑料及成型方式往往无法达到上述要求，因此有必要进一步提升卡扣材料的韧性、耐疲劳性、耐蠕变、耐化学性以及尺寸稳定性。

发明内容

针对以上现有技术的缺点和不足之处，本发明的首要目的在于提供一种汽车门板卡扣。

本发明的另一目的在于提供上述汽车门板卡扣的制备方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车门板卡扣，包括卡槽部和卡孔部，所述卡槽部和卡孔部以增韧聚甲醛通过一次注塑成型得到。

进一步地，所述卡槽部设有第一卡槽和第二卡槽；所述卡孔部包括与卡槽部固定连接的插入片，在插入片的两侧设置有互相对称的一组卡接片，卡接片的一端固定连接于插入片的上方末端，卡接片的另一端向下倾斜延伸并固定连接于卡槽部，所述卡接片与卡槽部的连接处设有限位槽。

进一步地，所述卡接片与插入片之间设置有限位块，限位块固定于卡接片上。

上述汽车门板卡扣的制备方法，包括如下制备步骤：

(1)增韧聚甲醛粒料的制备：将聚甲醛(POM)粒料与聚氨酯弹性体(TPU)、无机纳米粉体和偶联剂加入到挤出机中熔融、挤出造粒，得到增韧聚甲醛粒料；

(2)卡扣一次注塑成型：将步骤(1)所得增韧聚甲醛粒料经一次注塑成型，得到汽车门板卡扣。

进一步地，步骤(1)中所述各物料的加入质量份配比如下：

聚甲醛粒料：100份；

聚氨酯弹性体：40～80份；

无机纳米粉体：5～10份；

偶联剂：0.2～1份。

进一步地，步骤(1)中所述无机纳米粉体选自纳米碳酸钙粉体、纳米二氧化硅粉体、纳米氧化铝粉体、纳米二氧化钛粉体中的至少一种。

进一步地，步骤(1)中所述偶联剂选自钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂或硅烷偶联剂。