[发明专利]一种轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材及制备方法

说明书

本发明属于型材技术领域，提供了一种轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材及制备方法，所述型材包括铝板或铝型材，在所述铝板或铝型材的上表面和下表面分别粘附有IIR/EP层状约束阻尼结构；所述层状约束阻尼结构包含N层，由IIR层和EP层构成，N为大于等于4的偶数。本发明设计了一种IIR/EP层状约束阻尼结构，将其与型材结构进行复合，使该轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材适用的有效温域范围广，有效提高型材隔声、降低型材声辐射，同时减小型材的质量，有利于实现结构轻量化的降噪设计。

技术领域

本发明涉及型材技术领域，尤其涉及一种轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材及制备方法。

背景技术

轨道交通是国民经济建设的大动脉、国家的关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在国家经济和社会发展中的地位和作用至关重要。随着列车运行速度的不断提高、运营环境的愈加复杂，振动噪声作为其核心科学问题，已经成为制约轨道交通“绿色环保”和“可持续发展”的关键因素。

型材是轨道交通车体的主体结构，在振动噪声控制中具有重要地位。如何提高型材的隔声量、降低型材的振动声辐射，对于控制车辆噪声具有重要意义。阻尼处理是目前使用最为广泛，也是较具效果的型材减振降噪措施之一。但一方面，常见的水性阻尼涂料密度较高，会显著增加型材的质量，这和车辆的轻量化设计目标是相矛盾的；另一方面，我国地域广阔，南北温差极大，一般的阻尼材料很难在较宽的温域(如-40～+50℃)都保持很高的阻尼性能，因此，导致其环境应用适应性较差。

现有技术中，专利名称为一种高寒动车组车体复合层结构(专利公告号：CN203739894U)，至少存在以下不足：

(1)只适用于低温环境，有效温域范围太窄；

(2)采用的是传统型“一层阻尼层和一层约束层”的约束阻尼结构，阻尼较低；

(3)增加了实际结构的整体质量，不利于结构轻量化的设计。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于轨道车辆的轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材。

一方面，本发明提供了一种轻质宽温域层状约束阻尼降噪型材，包括铝板或铝型材；

在所述铝板或铝型材的上表面和下表面分别粘附有IIR/EP层状约束阻尼结构；

所述层状约束阻尼结构包含N层，由IIR(Butyl rubber，丁基橡胶)层和EP(Epoxyresin，环氧树脂)层构成，N为大于等于4的偶数。

优选的，N＝8。

优选的，在所述铝板或铝型材的上表面粘附第一IIR层，在所述第一IIR层上面复合第一EP层；

在所述第一EP层上面复合第二IIR层，在所述第二IIR层上面复合第二EP层；

在所述第二EP层上面复合第三IIR层，在所述第三IIR层上面复合第三EP层；

在所述第三EP层上面复合第四IIR层，在所述第四IIR层上面复合第四EP层。

优选的，在所述铝板或铝型材的下表面粘附第五IIR层，在所述第五IIR层下面复合第五EP层；

在所述第五EP层下面复合第六IIR层，在所述第六IIR层下面复合第六EP层；

在所述第六EP层下面复合第七IIR层，在所述第七IIR层下面复合第七EP层；

在所述第七EP层下面复合第八IIR层，在所述第八IIR层下面复合第八EP层。

优选的，所述IIR层和所述EP层的层厚比为1～3：1～3。