[发明专利]PBA暗挖车站顶纵梁和中跨扣拱的模板体系及施工方法

说明书

一种PBA暗挖车站顶纵梁和中跨扣拱的模板体系，包括边导轨、中间导轨、台车、扣拱模板结构、梁底模板结构、梁边模板结构和侧部支撑架；台车安装在中间导轨上；台车顶部设有第一模板支架；第一模板支架与台车之间连有水平油缸；扣拱模板结构包括顶模和侧模；侧部支撑架安装在边导轨上，在侧部支撑架的顶部设置有第二模板支架；梁边模板结构安装在第二模板支架上；梁底模板结构安装在待浇筑的纵向支撑梁的底面位置处，并且梁底模板结构的两侧分别与侧模、梁边模板结构连接；梁底模板结构与第一竖直段、第二竖直段之间的接缝分别密封。本发明解决了传统的模板体系安装时间长，劳动力需求较大，安装及拆除危险性较大的技术问题。

技术领域

本发明属于隧道工程施工技术领域，特别涉及一种PBA暗挖车站顶纵梁和中跨扣拱的模板体系及施工方法。

背景技术

地铁PBA车站中，导洞二衬扣拱需结合两侧纵梁一起完成，通常采用满堂红支架作为模板支撑体系进行结构施工，常见的有扣件式、碗扣式及盘扣式满堂红支架。满堂红支架体系包括小钢模面板、次楞（工字钢）、主楞（方木或工字钢）及满堂红支架组成，满堂红支架一般由纵横扫地杆、立杆、横杆及剪刀撑构成。满堂红支架安装时间长，劳动力需求较大，安装及拆除危险性较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种PBA暗挖车站顶纵梁和中跨扣拱的模板体系，要解决传统的模板体系安装时间长，劳动力需求较大，安装及拆除危险性较大技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种PBA暗挖车站顶纵梁和中跨扣拱的模板体系，安装在已开挖的导洞中；所述导洞中、位于拱顶的底部两侧分别设置有纵向支撑梁；

所述模板体系包括有边导轨、中间导轨、台车、扣拱模板结构、梁底模板结构、梁边模板结构和侧部支撑架；所述中间导轨安装在导洞的底部、位于两根待浇筑的纵向支撑梁之间的位置处；所述边导轨安装在导洞的底部两侧、分别位于待浇筑的纵向支撑梁的外侧位置处；

所述台车安装在中间导轨上，在中间导轨的底部设置有第一枕木；在台车的底部设置第一滚轮和第一可伸缩支脚；所述第一滚轮与中间导轨滚动连接，第一滚轮与台车通过第一升降油缸连接；所述第一可伸缩支脚伸长后支撑在中间导轨上、对台车进行临时固定；在台车的底部还设置有驱动台车沿中间导轨移动的第一驱动电机；在台车的顶部设置有第一模板支架；在第一模板支架与台车之间连接有用以调节第一模板支架横向位置的水平油缸；

所述扣拱模板结构包括有顶模和侧模；所述顶模呈弧形，安装在第一模板支架的顶部；在顶模的中间位置处开设有注浆孔；所述侧模有两个，分别设置在顶模的底部两侧，且在两个侧模与台车之间分别设置有第一侧模油缸；所述侧模包括有上部的第一弧形段和下部的第一竖直段；所述第一弧形段与顶模之间铰接连接；所述第一竖直段位于待浇筑的纵向支撑梁的内侧面位置处，且与台车之间通过可拆卸支撑连接；

所述侧部支撑架安装在边导轨上，在边导轨的底部设置有第二枕木；在侧部支撑架的底部设置第二滚轮和第二可伸缩支脚；所述第二滚轮与边导轨滚动连接，第二滚轮与侧部支撑架通过第二升降油缸连接；所述第二可伸缩支脚伸长后支撑在边导轨上、对侧部支撑架进行临时固定；在侧部支撑架的底部还设置有驱动侧部支撑架沿边导轨移动的第二驱动电机；在侧部支撑架的顶部设置有第二模板支架；

所述梁边模板结构安装在第二模板支架上，包括有上部的第二弧形段和下部的第二竖直段；所述第二竖直段位于待浇筑的纵向支撑梁的外侧面位置处；所述第二弧形段的上端与导洞的侧壁相连接；在第二模板支架与导洞之间连接有第一临时固定件；在侧部支撑架与导洞之间连接有第二临时固定件；

所述梁底模板结构安装在待浇筑的纵向支撑梁的底面位置处，并且梁底模板结构的两侧分别与两侧的第一竖直段、第二竖直段连接；所述梁底模板结构与第一竖直段、第二竖直段之间的接缝分别密封。