[发明专利]一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁

说明书

本发明公开了一种新型碰撞转向多级吸能防撞梁，包括主驾驶侧防撞梁组合、副驾驶侧防撞梁组合、连接弹簧、三节式缓冲支架、固定铰支座、支撑板、支撑连接杆、缓冲弹簧、套筒、支撑横梁、复位弹簧、支撑纵梁，且防撞梁组合分为第一防撞梁和第二防撞梁，通过采用防撞梁组合、三节式缓冲支架和缓冲弹簧三级缓冲吸能结构可实现多重缓冲抗震效果；且偏置碰撞时，该设计系统可利用外部撞击力对车体产生一个垂直碰撞方向且水平朝向非碰撞侧的力，致使车头向非碰撞侧发生位移，减缓正面碰撞以降低车体损伤程度，且撞击后在复位弹簧的作用下使防撞梁组合复位以防止二次撞击。本设计提高了防撞梁系统对汽车碰撞冲击能量的吸收，降低了外部撞击力对车体产生的损伤，提高了碰撞能量吸收率，尤其提高了车辆偏置碰撞的安全水平。

技术领域

本发明涉及机械设计领域，具体涉及一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁。

背景技术

汽车碰撞安全是汽车乘员最为关心的问题之一。在发生碰撞时，前置防撞梁可以吸收并传递能量，降低乘员舱损坏程度，确保乘客人身安全。因此，防撞梁设计在汽车制造领域一直备受关注。

在现有汽车前置防撞梁技术中，一般是使用防撞梁体与吸能盒结合的方式，仅有一种防护措施，在一般撞击过程中，此类型防撞梁虽然可以吸收一部分撞击能量，但是在40％及其以下的偏置撞击中，由于撞击位置过于偏向车头的一侧，此区域已经超出前纵梁所能保护的范围，主要由前翼子板附近的车架承受撞击，从常规碰撞测试结果来看，大部分车辆的此处结构强度远不能承受速度超过64km/h的撞击。并且在正面偏置碰撞中，现有技术设计的车身纵梁无法起到应有的保护作用，正面巨大冲击使车身侵入乘员舱，威胁车内乘员安全。所以，偏置碰撞对约束系统的要求更高，特别是在汽车前置防撞梁的设计方面。

发明内容

(一)本发明要解决的技术问题

为了解决现有技术存在的问题，提高汽车撞击过程中乘员人身安全系数，本发明提供了一种结构简单、效果较好的新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，其目的在于克服以下不足之处：

(1)汽车发生正面撞击时，因现有普通前置防撞梁对冲击破坏能量吸收能力较低，，而使车体承受大部分乃至全部冲击碰撞能量，进而加剧整车破损程度；

(2)汽车发生侧面偏置撞击时，现有技术会存在前置防撞梁的防护范围有限，因碰撞防护失效导致车体更多零部件发生损坏，且易威胁乘员人身安全。

(二)技术方案

本发明提供了一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，包括：主驾驶侧防撞梁组合、副驾驶侧防撞梁组合、连接弹簧、支撑板、三节式缓冲支架、复位弹簧、挡板、支撑纵梁、连接板、固定套筒、缓冲弹簧、支撑连接杆、支撑纵梁，所述主驾驶侧防撞梁组合分为两个部分，分别为主驾驶侧第一防撞梁和主驾驶侧第二防撞梁，所述副驾驶侧防撞梁组合分为两个部分，分别为副驾驶侧第一防撞梁和副驾驶侧第二防撞梁，所述主驾驶侧第一防撞梁卡接在所述主驾驶侧第二防撞梁前端，所述副驾驶侧第一防撞梁卡接在所述副驾驶侧第二防撞梁前端，所述主驾驶侧防撞梁组合和所述副驾驶侧防撞梁组合通过正中部的连接弹簧固定连接，所述三节式缓冲支架安装在所述第二防撞梁与所述支撑横梁之间，且分为两组分别安装在左、右两侧，每组两支，一支垂直于所述支撑横梁安设，另一支与所述支撑横梁外侧成45°夹角斜向安设，在所述三节式缓冲支架与所述第二防撞梁之间和所述三节式缓冲支架与所述支撑横梁之间均采用固定铰支座连接，所述固定套筒底端焊接在所述支撑横梁上，所述缓冲弹簧安装于所述固定套筒内，且底端与所述支撑横梁接触，所述支撑连接杆底端卡接于所述固定套筒内，且与所述缓冲弹簧顶端接触，所述支撑板底端与所述支撑连接杆铰接，所述支撑板顶端与所述第二防撞梁贴合，所述支撑纵梁分为两支，且顶端均与所述支撑横梁垂直焊接，所述连接板焊接在所述支撑纵梁底端，所述连接板可通过固定螺栓固定在车体纵梁上，亦可焊接于车体纵梁上，所述挡板内端垂直焊接于所述支撑纵梁上，所述复位弹簧位于所述挡板与所述防撞梁组合之间，且两端通过固定铰支座分别连接所述挡板外端与所述防撞梁组合的第二防撞梁下端。