[发明专利]无级变速器内置电子换挡控制系统

说明书

本发明公开了一种无级变速器内置电子换挡控制系统，包括离合器供油电磁阀、切换滑阀、减压阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀和第三开关电磁阀，离合器压力进油口与离合器供油电磁阀连接，D档离合器进油口与D档离合器连接，R档离合器进油口与R档离合器连接，第一开关电磁阀、第二开关电磁阀和第三开关电磁阀的进油口与减压阀的出油口连接，第一开关电磁阀的出油口与第一进油口连接，第二开关电磁阀的出油口与第二进油口连接，离合器供油电磁阀的出油口与离合器压力进口连接。本发明的无级变速器内置电子换挡控制系统，具有结构更简单，控制更精确，安全性更高的优点。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种无级变速器内置电子换挡控制系统。

背景技术

传统的无极变速器都是采用机械方式控制换挡、机械式驻车，需要控制换挡杆和手刹来实现档位的切换、驻车，传统的挡位切换机构和驻车机构对空间布置要求很高。随着汽车自动化、智能化技术的不断发展对电子换挡和自动驻车的需求更加迫切。外置电子换挡可以通过在变速箱外围增加一个驱动电机来实现自动换挡，但是其需要一定的布置空间和较高的成本；而采用内置电子换挡、电子驻车可以有效的减少布置空间。

现有的一种内置电子换挡机构没有档位识别装置，当电磁阀或者滑阀失效时无法进行失效保护(例如挂D挡状态由于失效导致出现了R档)，另外其离合器油腔与切换阀之间直接相连，当离合器回位时无缓冲保护，会造成换挡冲击。

现有的另一种内置电子换挡机构油路的控制是通过一个低压电磁阀和两个调节阀来控制，同时档位的切换由三个滑阀来实现控制，采用两个位置传感器来识别档位，系统控制较为复杂，且制造成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种无级变速器内置电子换挡控制系统，目的是降低系统复杂程度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：无级变速器内置电子换挡控制系统，包括离合器供油电磁阀、切换滑阀、减压阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀和第三开关电磁阀，切换滑阀具有第一进油口、第二进油口、离合器压力进油口、D档离合器进油口和R档离合器进油口，离合器压力进油口与离合器供油电磁阀连接，D档离合器进油口与D档离合器连接，R档离合器进油口与R档离合器连接，第一开关电磁阀、第二开关电磁阀和第三开关电磁阀的进油口与减压阀的出油口连接，第一开关电磁阀的出油口与第一进油口连接，第二开关电磁阀的出油口与第二进油口连接，离合器供油电磁阀的出油口与离合器压力进口连接。

所述切换滑阀包括阀体、设置于阀体内部的换挡阀芯和限位阀芯以及设置于换挡阀芯和限位阀芯之间的第一弹性元件，第一进油口、第二进油口、离合器压力进油口、D档离合器进油口和R档离合器进油口设置于阀体上。

所述的无级变速器内置电子换挡控制系统还包括用于检测所述换挡阀芯的位置的第一位置传感器，以识别当前档位。

所述离合器供油电磁阀为NL型直驱电磁阀。

当换挡机构挂入D档时，所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，所述离合器压力进油口与所述D档离合器进油口连通，离合器压力进油口与所述R档离合器进油口不连通，R档离合器进油口与第二泄油口连通，D档离合器进油口与第三泄油口不连通。

当换挡机构从D档切换到其它档位时，D档离合器中流出的液压油经第一节流孔流向所述第三泄油口。

当换挡机构挂入N档时，所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀打开，所述切换滑阀的换挡阀芯位于中间位置，所述离合器压力进油口与所述D档离合器进油口不连通，离合器压力进油口与所述R档离合器进油口不连通，R档离合器进油口与第二泄油口连通，D档离合器进油口与第三泄油口连通。