[发明专利]一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置

说明书

本发明公开了一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置，包括赛车本体，其特征在于：所述赛车本体的顶部对应开设有安装槽，所述安装槽的内部对应设置有安装环，所述安装环的内部设置有缓冲装置，所述缓冲装置的顶部设置有空气阻力缓释板，所述缓冲装置包括环形壳，所述环形壳的中部设置有环形磁铁，所述环形磁铁与环形壳之间均匀设置有缓震气囊组件，所述环形磁铁与空气阻力缓释板相连接，所述缓震气囊组件包括缓震气囊，所述缓震气囊的一端连接有外气环，所述外气环的一端贯通连接有压力缸二，所述压力缸二的内部滑动设置有活塞二，所述活塞二的底部设置有弹性体，本发明，具有实用性强和降低事故危害的特点。

技术领域

本发明涉及赛车技术领域，具体为一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置。

背景技术

汽车尤其是赛车的车顶一般有一个流线型的空气阻力缓释翼片，可以降低风阻。现有的赛车翼片会承受风力并随风力发生一定的形状位置变化，这种变化传导至赛车的车身时会导致车身发生抖动，降低车身的稳定性，影响车手的发挥；同时现有的空气阻力缓释翼片在车辆发生碰撞时，并不能起到保护车辆后方防止追尾或侧撞的效果，需要设计额外的防追尾装置，浪费空间，这在重量十分珍贵的赛车里非常部实用。因此，设计实用性强和降低事故危害的一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车顶分级可调式空气阻力缓释速装置，包括赛车本体，其特征在于：所述赛车本体的顶部对应开设有安装槽，所述安装槽的内部对应设置有安装环，所述安装环的内部设置有缓冲装置，所述缓冲装置的顶部设置有空气阻力缓释板，所述缓冲装置包括环形壳，所述环形壳的中部设置有环形磁铁，所述环形磁铁与环形壳之间均匀设置有缓震气囊组件，所述环形磁铁与空气阻力缓释板相连接。

根据上述技术方案，所述缓震气囊组件包括缓震气囊，所述风机壳的外部贯通设置有压力缸一，所述缓震气囊的一端连接有外气环，所述外气环的一端贯通连接有压力缸二，所述压力缸二的内部滑动设置有活塞二，所述活塞二的底部设置有弹性体，所述压力缸一的内部设置有活塞一，所述压力缸一的底部安装有电机，所述电机的输出轴通过联轴器连接有螺旋绞龙，所述压力缸一与缓震气囊的另一端贯通连接，所述缓震气囊的另一端连接有单向阀，所述单向阀的一端连接有伸缩部，所述伸缩部的一端连接有接触部，所述环形磁铁的内部设置有风机壳，所述风机壳的内壁对应安装有椭圆叶片，所述椭圆叶片与接触部相接触，所述风机壳的一端贯通连接有压阻调节管，所述压阻调节管的一端与压力缸一相连接，所述压力缸一的一侧贯通连接有压力变送器，所述压力缸一与压力缸二贯通连接。

根据上述技术方案，所述环形壳与环形磁铁之间设置有收缩壳，所述收缩壳的内部设置有电动阀门开关，所述收缩壳的内部呈收卷状态设置有保护气囊，所述环形壳的外部均匀开设有挤出槽，所述保护气囊与挤出槽的内壁相接触，所述环形磁铁的中部安装有转轴，所述转轴的一端连接有摆杆，所述摆杆上安装有电磁铁，所述电磁铁与环形磁铁位于同一旋转面上，所述摆杆的一端连接有接近传感器，所述转轴与外部转矩相连接。

根据上述技术方案，所述保护气囊的外壁均匀开设有防胀裂口，所述防胀裂口的内壁对应安装有第二牵拉丝，所述防胀裂口的内壁安装有线盘，所述第二牵拉丝缠绕在线盘上，所述防胀裂口的内壁对应通过铰链活动连接有挡风板，所述挡风板的一侧连接有第一牵拉丝，所述第一牵拉丝也缠绕在线盘上，且第一牵拉丝与第二牵拉丝相连接。

根据上述技术方案，所述空气阻力缓释板的顶部设置有导流装置，所述导流装置包括导流板，所述导流板的底部连接有转轴，所述空气阻力缓释板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有延伸片，且凹槽的边缘凸设有固持边条，所述延伸片的端部设置有卡止框条，所述卡止框条上凸设有复位弹性条，所述复位弹性条的一端固定于所述凹槽的底面上。