[发明专利]一种提高前碰性能的纵梁轮罩区域的结构

说明书

本发明的目的是提出一种汽车的纵梁轮罩区域的结构，本发明的汽车的纵梁轮罩区域的结构包括前纵梁和前轮罩侧加强梁后部总成，关键在于，还包括连接构件，所述连接构件由加强横梁与前轮罩侧加强梁前部总成固定连接而成，所述加强横梁嵌入到前纵梁的前端中，并与前纵梁固定连接，所述前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成位于沿车身长度方向的同一直线上并固定连接。通过连接构件将前纵梁前部与前轮罩侧加强梁后部总成连接，可以使前轮罩侧加强梁参与到前碰过程中，连接构件有效地把前碰力传递到轮罩区域侧加强梁部位，将前轮罩侧加强梁后部总成作为前碰力的传递及吸能路径，达到降低挡板侵入量，减小乘员伤害程度的目的。

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及到汽车的纵梁轮罩区域的结构。

背景技术

在前碰中车身前纵梁是碰撞力的主要传力路径，但目前单独靠纵梁结构并不能充分传递碰撞力及吸能，容易因碰撞力吸收不足等原因将导致前挡板侵入量加大，进而导致乘员舱变形大，乘员伤害加大。

针对上述问题，专利号为CN201220113368的实用新型专利提出了一种可以有效吸收及传递碰撞能量的汽车前轮罩加强结构，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间。该汽车前轮罩加强结构包括前轮罩上加强梁，前轮罩上加强梁的前端与一块连接板焊接固定，所述连接板的前端与汽车前纵梁焊接固定，所述前轮罩上加强梁焊接在前轮罩外板上。上述专利利用连接板将前轮罩上加强梁与汽车前纵梁进行连接固定，使前轮罩上加强梁成为正碰中的碰撞力传递路径。但是在实际应用中发现，连接板与前轮罩上加强梁之间的碰撞力传递途径并不能有效地实现碰撞力传递，导致前轮罩上加强梁并未能充分参与到前碰的碰撞能量传递及吸收。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车的纵梁轮罩区域的结构，以使在前碰撞工况中使前轮罩侧加强梁能充分传递及吸收前碰过程中产生的碰撞能量，达到降低挡板侵入量，减小乘员伤害程度。

本发明的汽车的纵梁轮罩区域的结构包括前纵梁和前轮罩侧加强梁后部总成，关键在于，还包括连接构件，所述连接构件的一端与前纵梁前端固定连接，另一端与前轮罩侧加强梁后部总成固定连接。通过连接构件将前纵梁前部与前轮罩侧加强梁后部总成连接，可以使前轮罩侧加强梁参与到前碰过程中，连接构件有效地把前碰力传递到轮罩区域侧加强梁部位，将前轮罩侧加强梁后部总成作为前碰力的传递及吸能路径，达到降低挡板侵入量，减小乘员伤害程度的目的。

进一步地，所述连接构件由加强横梁与前轮罩侧加强梁前部总成固定连接而成，所述加强横梁嵌入到前纵梁的前端中，并与前纵梁固定连接，所述前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成位于沿车身长度方向的同一直线上并固定连接。将加强横梁通过嵌入式的方式与前纵梁连接固定，可以保证两者连接的可靠性，这样在发生25%小偏置碰时，加强横梁能够将偏置碰的碰撞能量转移到前纵梁处进行后续的传递及吸收，提高车身前端在偏置碰中的整体吸能效果，对提高一阶加速度平均值有好处，防止过多能量传到前舱，从而保护乘员安全。另外，前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成位于沿车身长度方向的同一直线上，对前碰力的传递更为直接，且不容易出现因前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成错位而导致前碰力传递失效的情形。

进一步地，所述加强横梁由若干块间隔排列的水平板以连接于水平板外侧端的挡板构成，所述前轮罩侧加强梁前部总成固定于挡板的后端面；所述前纵梁的前端设有水平通槽，所述水平板的内侧端穿过水平通槽而贯穿前纵梁，并与前纵梁的侧壁焊接固定。利用多块水平板来形成加强横梁，在降低整体重量的同时，可以利用水平板的宽度来提高前后方向的强度，以满足传递前碰力的强度要求。加强横梁贯穿前纵梁的前端，可以保证加强横梁能够与前纵梁连接稳固，且当发生25%小偏置碰时，加强横梁的外侧端能够将侧碰力传递至前纵梁处。