[发明专利]一种汽车发动机盖注塑模具

说明书

本发明公开了一种汽车发动机盖注塑模具，涉及注塑模具技术领域。本发明包括定模和动模，定模一表面固定连接有若干定位柱，动模一表面开设有若干定位孔，定位柱和定位孔滑动配合。本发明通过使用注塑通道、胶枪通道、弹簧、圆盘和限位块，使胶枪能够进入定模内部，缩短了注塑通道的长度，使注塑件成型后的注塑头尺寸减小，节约了原材料，而且胶枪直接进入定模内部，使胶枪与注塑通道的同轴度更好，减少偏离射胶的情况，间接提高了射胶稳定性；本发明通过使用管道支架和锁紧扣，当管道支架固定与定模和动模连接的外部油管活水管时，可以固定管道，避免管道缠绕。

技术领域

本发明属于注塑模具技术领域，特别是涉及一种汽车发动机盖注塑模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。在汽车行业中，发动机盖经常采用注塑模具来批量生产节约成本。

然而现有的注塑模具在使用时，胶枪一般与注塑通道同心并相抵，射胶冷却后，注塑头会充满整个注塑通道，如果注塑通道过长就会导致原材料浪费，然后，模具的冷却通道与外部的油管或水管连接时，管道容易缠绕，另外，现有的模具的冷却管道与外部管道连接时一般采用单个螺母连接，安装不方便，另一方面，一套定模与动模一般只安装一套凸模面和凹模面，制造成本较高，本发明针对上述问题提出一种汽车发动机盖注塑模具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机盖注塑模具，解决现有的注塑模具在使用时，胶枪一般与注塑通道同心并相抵，射胶冷却后，注塑头会充满整个注塑通道，如果注塑通道过长就会导致原材料浪费，然后，模具的冷却通道与外部的油管或水管连接时，管道容易缠绕，另外，现有的模具的冷却管道与外部管道连接时一般采用单个螺母连接，安装不方便，另一方面，一套定模与动模一般只安装一套凸模面和凹模面，制造成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种汽车发动机盖注塑模具，包括定模和动模，所述定模一表面固定连接有若干定位柱，所述动模一表面开设有若干定位孔，所述定位柱和定位孔滑动配合，所述定模一表面开设有注塑通道，所述定模另一表面开设有胶枪通道，所述注塑通道与胶枪通道连通，所述注塑通道滑动连接有金属管，所述金属管一端面固定连接有圆盘，所述圆盘中心开设有通孔，所述圆盘一表面固定连接有若干定位块，所述定位块位于通孔的周侧，所述圆盘和定位块均与胶枪通道滑动配合，所述金属管的周侧面还设置有弹簧，所述弹簧位于圆盘一侧；上述结构中，定模和动模可以合模，然后胶枪就会通过胶枪通道，这个过程中，胶枪的射胶口会与圆盘相抵，定位块辅助胶枪与圆盘的通孔同轴，然后胶枪会挤压圆盘，使金属管往靠近注塑通道的一侧滑动，当移动到顶端时就可以射胶，该结构使胶枪能够进入定模内部，缩短了注塑通道的长度，使注塑件成型后的注塑头尺寸减小，节约了原材料，而且胶枪直接进入定模内部，使胶枪与注塑通道的同轴度更好，减少偏离射胶的情况，间接提高了射胶稳定性。

优选地，所述定模一表面滑动连接有凹膜面，所述凹模面连接有过渡通道，所述过渡通道与注塑通道连通，所述动模一表面滑动连接有凸模面；上述结构中，在注塑过程中，高温液体会依次通过注塑通道和过渡通道，最后进入凹模面和凸模面之间成型。

优选地，所述定模上表面螺纹连接有吊环；上述结构中，在安装会拆卸注塑模具的过程中，一般是将定模和动模合模，然后将使用航吊机等设备扣住吊环，吊住整个模具，进行拆装。

优选地，所述定模和动模的内部均设置有若干冷却通道，所述冷却通道的进出口设置在动模和定模的侧面；上述结构中，冷却通道可以通入冷却剂来帮助定模和动模散热，保证注塑件的质量。

优选地，所述定模和动模的侧面均固定连接有管道支座，所述管道支座位于冷却通道进出口的一侧，所述管道支座一表面螺纹连接有锁紧扣；上述结构中，管道支座固定与定模和动模连接的外部油管活水管，避免管道缠绕。