[发明专利]一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车

说明书

本发明公开了一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车，包括若干车厢，所述每辆车厢底部设置有两组转向架，所述转向架包括齿轨转向架和粘着转向架，所述齿轨转向架用于列车在齿轨线路上驱动和运行，所述粘着转向架用于在通用轨道上运行，所述齿轨转向架和粘着转向架的比例与铁轨的坡度有关。通过采用本列车，与普通列车相比，该列车爬坡能力强，最大可爬上250‰的坡道，可以适应山地景区旅游轨道交通；同时具有齿轨牵引和轮轨粘着牵引两种功能，可以实现不停车切换，乘客也无需换乘，可实现快捷运输；列车既可在不大于40‰的坡度的普通粘着线路上运行，也可在不大于250‰坡道的齿轨线路上运行。

技术领域

本发明涉及轨道运输领域，特别是涉及一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车。

背景技术

齿轨观光列车是一种新型旅游交通运输方式，具有爬坡能力强、线路建设成本低、建设工期短等特点。世界上最陡的齿轨铁路为瑞士拉图斯山480‰齿轨铁路。

齿轨铁路在国外已有100多年的运用历史，目前国外已建成的齿轨铁路约180条，总里程超过3000公里。国外典型的旅游观光齿轨铁路有美国华盛顿齿轨铁路、瑞士少女峰齿轨铁路、皮拉图斯山齿轨铁路和GoldenPass黄金线齿轨铁路、德国楚格峰齿轨铁路和文德尔施泰因齿轨铁路、日本大井川齿轨铁路。，齿轨铁路主要有7种典型齿轨驱动技术，包括Marsh、Riggenbach、Strub、Margon、Abt、Locher、Lamella(Von-Roll)系统，其中以Abt和Strub结构最为常见。

但现有的齿轨列车不能很好的利用普通铁轨和齿轨，列车不具有通用性，列车换用不同铁轨的比较麻烦，无法自由切换。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车，能实现普通轨道与齿轨之间的自由切换，解决了列车切换不同轨道麻烦的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车，包括若干车厢，所述每辆车厢底部设置有两组转向架，所述转向架包括齿轨转向架和粘着转向架，所述齿轨转向架用于列车在齿轨上驱动和运行，所述粘着转向架用于在通用轨道上运行，所述齿轨转向架和粘着转向架的比例与铁轨的坡度相关。

进一步地，本发明公开了一种带齿轨牵引功能的旅游观光列车的优选结构，所述车厢的侧面设置有车窗，所述车窗为大视野全景双层玻璃车窗，用于提高观景效果和提高采光率。

进一步地，所述齿轨转向架包括两根转轴，所述转轴的中部均设置有牵引齿轮，所述牵引齿轮与齿轨可匹配动力相连。

进一步地，所述两根转轴中的一根为驱动轴，所述驱动轴上动力连接有架悬式驱动电机，所述两根转轴中的另一根为拖轴，所述拖轴用于支撑和平衡。

进一步地，所述粘着转向架的转轴上动力连接有架悬式驱动电机，所述架悬式驱动电机为粘着转向架的转轴提供动力。

进一步地，所述粘着转向架、齿轨转向架与车厢之间设置有悬挂减震装置，所述悬挂减震装置为空气弹簧悬挂系统。

进一步地，包括车头，所述车头的顶部或/和底部设置有取电装置，所述取电装置包括设置于车头顶部的受电弓，所述取电装置包括设置于车头底部的第三轨取电装置，所述取电装置的取电电压为DC1500V。

进一步地，所述粘着转向架和齿轨转向架的转轴上均连接有车轮，所述车轮上均设置有制动装置，所述制动装置采用踏面制动加鼓形制形或带式制动方式，采用空气或液压进行控制。

进一步地，所述车头的前端设置有驾驶室，所述车厢的侧面设置有若干自动的车门；所述车厢内设置有座椅。