[发明专利]燃气涡轮发动机出口引导导叶组件

说明书

提供一种单一无涵道转子发动机。单一无涵道转子发动机限定轴向方向和径向方向，发动机包括：功率源；外壳，其包绕功率源；无涵道转子组件，其由功率源驱动，包括单排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，多对出口引导导叶中的每对包括在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的地点处从外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；其中每对出口引导导叶中的第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中第一几何形状不等于第二几何形状。

相关申请的交叉引用

本申请为在35 U.S.C. § 119(e)下要求2019年10月15日提交的美国临时申请No.62/915,364的优先权的权益的非临时申请，美国临时申请No.62/915,364由此通过引用以其整体并入。

技术领域

本申请大体上涉及具有出口引导导叶组件的燃气涡轮发动机。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包括涡轮机和转子组件。在涡轮风扇发动机的情况下，转子组件可构造为风扇组件。涡轮机大体上包括高压转轴和低速转轴。燃烧区段接收加压空气，其与燃料混合并且在燃烧室内燃烧，以生成燃烧气体。燃烧气体首先提供至高压转轴的高压涡轮，驱动高压转轴，并且随后提供至低速转轴的低速涡轮，驱动低速转轴。转子组件典型地联接于低速转轴。

转子组件大体上包括由低速转轴驱动的多个转子叶片。如将认识到的，由燃气涡轮发动机生成的推力的量可通过在燃气涡轮发动机的操作期间在转子组件的多个转子叶片上提供更大的推力加载来增加。然而，本公开的发明人发现，假定例如在来自转子叶片的气流中的湍流、来自转子叶片的气流的周向分量等，增加的推力加载可导致效率降低。

因此，具有一个或多个特征的燃气涡轮发动机将为有用的，该一个或多个特征用于在转子组件上的增加推力加载的情况下提高燃气涡轮发动机的效率。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。

在本公开的方面中，提供一种单一无涵道转子发动机。单一无涵道转子发动机限定轴向方向和径向方向，发动机包括：功率源；外壳，其包绕功率源；无涵道转子组件，其由功率源驱动，包括单排转子叶片；以及出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，多对出口引导导叶中的每对包括在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的地点处从外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在无涵道转子组件的单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；其中每对出口引导导叶中的第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中第一几何形状不等于第二几何形状。

技术方案1. 一种单一无涵道转子发动机，其限定轴向方向和径向方向，所述发动机包括：

功率源；

外壳，其包绕所述功率源；

无涵道转子组件，其由所述功率源驱动，包括单排转子叶片；以及

出口引导导叶组件，其包括多对出口引导导叶，所述多对出口引导导叶中的每对包括在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的地点处从所述外壳延伸的第一出口引导导叶和也定位在所述无涵道转子组件的所述单排转子叶片下游的第二出口引导导叶；

其中每对出口引导导叶中的所述第一出口引导导叶限定第一几何形状，其中每对出口引导导叶中的所述第二出口引导导叶限定第二几何形状，并且其中所述第一几何形状不等于所述第二几何形状。

技术方案2. 根据前述技术方案中的任一个所述的单一无涵道转子发动机，其特征在于，所述第一出口引导导叶和所述第二出口引导导叶均分别至少由翼弦、折转角(camber)、厚度、翼展以及可选地小翼限定；其中用于所述第一出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个分别大于或小于所述第二出口引导导叶的所述翼弦、所述折转角、所述厚度、所述翼展以及可选地所述小翼中的至少一个。