[发明专利]一种板簧建模方法、系统、可读存储介质及电子设备

说明书

本发明公开了一种板簧建模方法、系统、可读存储介质及电子设备，该方法包括以下步骤：预设板簧参数，创建初始几何轮廓，根据所述初始几何轮廓创建板簧主体模型；定义配件与车架的连接信息，以此建立连接件模型，将所述板簧主体模型和所述连接件模型组合，得到板簧初始模型；修改所述板簧初始模型的特性参数，得到板簧修改模型；对板簧修改模型执行受力分析，并执行仿真结果后处理，获得刚度曲线图；通过刚度曲线图判断所述板簧修改模型是否达到预设刚度要求，若是，则输出板簧修改模型。本发明将板簧主体模型和连接件模型结合，并对模型的特性参数进行修改，能提高仿真精度，再结合受力分析，配合刚度曲线图，能更准确地对模型进行受力分析。

技术领域

本发明涉及汽车仿真技术领域，特别是涉及一种板簧建模方法、系统、可读存储介质及电子设备。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

板弹簧为截面是长方形的长圆弧形弹簧钢，其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。在汽车生产领域，需对板簧进行仿真模拟，一般采用CATIA软件建模来实现。

现有技术中，采用CATIA软件建模能获得板簧以及相关零配件的模型，但由于汽车的车况复杂，对板簧模块的受力分析较为单一，无法准确体现板簧的效果。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种受力分析更准确的板簧建模方法。

一种板簧建模方法，包括以下步骤：

预设板簧参数，创建初始几何轮廓，根据所述初始几何轮廓创建板簧主体模型；

定义卷耳、车轴和吊耳的安装信息及其与车架的连接信息，以此建立连接件模型，将所述板簧主体模型和所述连接件模型组合，得到板簧初始模型；

修改所述板簧初始模型的特性参数，所述特性参数包括摩擦力、Beam梁材料特性和衬套属性，得到板簧修改模型；

对所述板簧修改模型执行受力分析，并执行仿真结果后处理，获得刚度曲线图；

通过所述刚度曲线图判断所述板簧修改模型是否达到预设刚度要求，若是，则输出所述板簧修改模型。

本发明的有益效果是：将板簧主体模型和连接件模型结合，并对模型的特性参数进行修改，能提高仿真精度，再结合受力分析，配合刚度曲线图，能更准确地对模型进行受力分析。

另外，根据本发明提供的板簧建模方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述方法还包括：

对所述板簧修改模型添加荷载信息，在所述板簧修改模型上创建装配体模型，得到装配模型，将所述装配模型导入至机械系统动力学自动分析系统，生成板簧模板文件。

进一步地，所述通过所述刚度曲线图判断所述板簧修改模型是否达到预设刚度要求之后还包括：

若否，则重复修改所述板簧修改模型的Beam梁单元弹性模量，以此改变板簧刚度，直至所述板簧修改模型的刚度曲线满足预设刚度要求。

进一步地，所述根据所述初始几何轮廓创建板簧主体模型的步骤中，还包括：

生成模型配置文件，所述模型配置文件用于查找建模失败信息。

进一步地，所述对所述板簧修改模型添加荷载信息的计算公式如下：

板簧预载＝(轴荷载-非簧载质量)*9.8/2，

其中，非簧载质量包括轮胎总成、车桥总成和减震器。