[发明专利]一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂

说明书

本发明适用于汽车制造技术领域，提供了一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂，包括轮毂组件和减震组件，所述轮毂组件包括轮胎、轮毂环、支撑杆和环形磁圈，所述支撑杆的两端分别固定连接于所述轮毂环和环形磁圈，所述轮胎卡接于所述轮毂环，并套设于所述轮毂环的外壁，所述减震组件包括夹持环、弹簧板和磁性转轴，所述夹持环固定连接于所述环形磁圈的外壁；当车辆在行驶的过程中发生颠簸时，磁性转轴能够在环形磁圈内部上下运动，利用磁性转轴的运动减少轮毂传递到车体上震动，加强轮毂的减震作用，当颠簸消失后，在磁性转轴和环形磁圈相对一面磁性相同的相互排至下，磁性转轴复位，正常行驶。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

目前的汽车及摩托车动力输出只能依靠马达及金属轴承连接，导致运作时减震效果差。

发明内容

本发明提供一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂，旨在解决目前的汽车及摩托车动力输出只能依靠马达及金属轴承连接，导致运作时减震效果差的问题。

本发明是这样实现的，一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂，包括轮毂组件和减震组件，所述轮毂组件包括轮胎、轮毂环、支撑杆和环形磁圈，所述支撑杆的两端分别固定连接于所述轮毂环和环形磁圈，所述轮胎卡接于所述轮毂环，并套设于所述轮毂环的外壁，所述减震组件包括夹持环、弹簧板和磁性转轴，所述夹持环固定连接于所述环形磁圈的外壁，所述磁性转轴的一端卡接于所述夹持环，所述弹簧板位于所述夹持环内部，并与所述磁性转轴的一端相接触，所述磁性转轴位于所述环形磁圈内部。

优选的，所述轮毂环的外壁固定设置有充气垫，所述充气垫呈圆环状环绕于所述轮毂环外壁。

优选的，所述支撑杆的内部开设有容纳腔，所述容纳腔的内部盛设有冷却液。

优选的，所述支撑杆的一端开设有与所述容纳腔相连通的开口，并设有与开口相适配的活塞，活塞盖合于开口。

优选的，所述夹持环的内部开设有卡槽，所述卡槽呈三棱柱状，且所述弹簧板位于所述卡槽内部，所述弹簧板的两端位于所述卡槽内部的滑槽中，并滑动连接于滑槽。

优选的，所述磁性转轴的一端固定设置有衔接轴，所述磁性转轴通过衔接轴插接于所述卡槽内部。

优选的，所述衔接轴抵制于所述卡槽内的一角，且所述夹持环的圆心与所述衔接轴的中心处相重合。

优选的，所述衔接轴呈三棱柱状，所述衔接轴的剖面面积小于所述卡槽开口处的面积。

优选的，所述磁性转轴远离所述衔接轴的一端传动连接于外部驱动轴。

优选的，所述磁性转轴呈圆柱状，所述磁性转轴的直径小于所述环形磁圈内部的孔径，两者之间形成有间隙，且所述环形磁圈的内壁磁性与所述磁性转轴的外壁磁性相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种用于汽车及摩托车轮胎连接和动力输出的轮毂，通过设置磁性转轴、夹持环和环形磁圈，当车辆在行驶的过程中发生颠簸时，磁性转轴能够在环形磁圈内部上下运动，利用磁性转轴的运动减少轮毂传递到车体上震动，加强轮毂的减震作用，当颠簸消失后，在磁性转轴和环形磁圈相对一面磁性相同的相互排至下，磁性转轴复位，正常行驶。

附图说明