[发明专利]一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺

说明书

本发明公开了一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，属于涂装技术领域，在通用涂装车身油漆喷涂工艺基础上，针对个别低膜厚且对效果颜料平行排列有较高要求的油漆,区别于通用色漆外表面两站式喷涂,在色差精度要求高的区域,采用在色漆外喷第一站喷涂油漆，将所有出漆量整合至第一站喷涂,在色漆外喷第二站关闭油漆,采用无水无油压缩空气吹扫已有漆膜，达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列，消除色差目视差异问题。车身外表面色差。本发明在不增加喷漆室空间，不增加喷漆室内设备投资的前提下，解决了个别油漆施工色差及遮盖力问题。并通过适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，减小成型空气，提高车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。

技术领域

本发明属于涂装技术领域，具体涉及一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺。

背景技术

传统涂装车身漆膜覆盖断层结构如图1所示，色漆分为B1和B2两涂层，分为两站喷涂，其目的在于传统车身油漆多为金属或珠光油漆，为达成良好的目视效果，需在喷涂过程中确保油漆中的效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列。同时为达成一定膜厚要求，故选择将色漆层拆分成两站式喷涂，使油漆分为两层薄膜。

随着乘用车客户个性化需求发展，目前现有的色漆施工需要更精细化的喷涂操作，以达成油漆的设计效果。针对设计需要喷涂低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆，通用的色漆外表面两站式喷涂已不能满足施工需求，当膜厚要求较低时，需喷涂设备设定超低喷涂出漆量，喷涂流量低至常规1/3时，出漆量达到设备下限时，精度失控。同时整车外表面色漆低膜厚喷涂，缺陷遮盖力下降，可施工性差。同时为达成效果颜料平行排列，喷涂时需大空气吹，导致油漆柱状，斑马纹缺陷。综上，需要设计新型油漆施工方法，达成油漆效果。

发明内容

为了克服现有技术中存在的现有低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆无法施工等问题，本发明提供了一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，在通用涂装车身油漆喷涂工艺基础上，针对个别低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆,区别于通用色漆外表面两站式喷涂,在色差精度要求高的区域,采用在色漆外喷第一站喷涂油漆，将所有出漆量整合至第一站喷涂,在色漆外喷第二站关闭油漆,采用无水无油压缩空气吹扫已有漆膜，达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列，消除色差目视差异问题。车身外表面色差非高精度控制区域，色漆外喷两站采用通用喷涂工艺。

本发明通过如下技术方案实现：

一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，具体步骤如下：

对色差数值要求精度较高的车身区域，采用油漆+空气喷涂模式，即在色漆外喷第一站进行常规的油漆喷涂,同时将所有出漆量整合至第一站喷涂，避免两站流量拆分后，过低的流量导致设备精度失控；

在色漆外喷第二站正常运行机器人喷涂轨迹，同时关闭油漆、电压参数,仅打开压缩空气，利用压缩空气吹扫色漆外喷第一站喷涂的漆膜，通过空气吹扫达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列于车身表面；

对色差数值要求精度不高的车身区域，采用通用两站式油漆+油漆喷涂工艺；即采用设备适配的压缩空气、电压或旋杯转速喷涂设备参数，适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，提高油漆车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。

优选地，所述色差数值要求精度较高的车身区域为车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前后翼子板区域，另外顶盖扰流板区域、前盖前端区域、四门手扣区域及后盖装饰板区域视设计情况而定。

优选地，所述色差数值要求精度不高的车身区域为非车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前盖、后盖、四门及侧围大部分区域。

优选地，所述适当加大喷涂流量为增加原喷涂流量的30％-60％。

与现有技术相比，本发明的优点如下：