[发明专利]一种新型油气悬架机构及车辆

说明书

本发明公开了一种新型油气悬架机构及车辆，涉及车辆油气悬架技术领域，其包括两导向臂、两油气缸和蓄能装置；两导向臂相对设置在车架左右两侧，导向臂的一端通过第一支架与车架连接，导向臂的中部通过U型螺栓与车桥连接；两油气缸相对设置在车架左右两侧，油气缸的缸体通过第二支架与车架连接，油气缸的活塞杆与导向臂的另一端铰接；蓄能装置通过第三支架固定于车架并与油气缸连接。

技术领域

本发明涉及车辆油气悬架技术领域，具体来讲是一种新型油气悬架机构及车辆。

背景技术

GB7258-2017规定∶总质量≥12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车应装备空气悬架。随着GB7258-2017的实施，近些年空气悬架被广泛应用，气囊式空气悬架有比较理想的变刚度特性，但其存在着载重小，空间尺寸大和易老化、易损坏等缺点。当前油气悬架主要应用于矿用自卸车、军工车辆等，本发明所呈现的油气悬架结构简单，满足车辆空载和满载时承载和减振的要求。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种新型油气悬架机构及车辆，以液体为介质，压缩惰性气体来实现车辆的承载及减振功能，通过调整蓄能器内高压腔及低压腔的气压值来实现车辆不同载荷下的承载及减振适应性。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种新型油气悬架机构，安装在车辆桥结构单元的车架和车桥之间，包括两导向臂、两油气缸和蓄能装置；两导向臂相对设置在车架左右两侧，所述导向臂的一端通过第一支架与车架连接，导向臂的中部通过U型螺栓与车桥连接；两油气缸相对设置在车架左右两侧，所述油气缸的缸体通过第二支架与车架连接，所述油气缸的活塞杆与导向臂的另一端铰接；所述蓄能装置通过第三支架固定于车架并与油气缸连接。

在上述技术方案的基础上，所述蓄能装置为一个或两个；当蓄能装置为一个时，车架左右两侧的两个油气缸通过油管与该蓄能装置并联连接；当蓄能装置为两个时，两蓄能装置相对设置在车架左右两侧，并通过油管与对应的一个油气缸连接，两油气缸通过油管连接。

在上述技术方案的基础上，当蓄能装置为两个时，设置有两根油管，其中一根油管把左侧油气缸的有杆腔与右侧油气缸的无杆腔连接，再与对应的蓄能装置连接；另一根油管把右侧油气缸的有杆腔与左侧油气缸的无杆腔连接，再与对应的另一蓄能装置连接。

在上述技术方案的基础上，所述油气缸为双缸油气弹簧缸。

在上述技术方案的基础上，所述蓄能装置为两个独立的蓄能器，所述蓄能器包括第一气腔和第一油腔，两蓄能器的第一油腔分别通过油管与油气缸的油腔连接。

在上述技术方案的基础上，所述蓄能器为一个集成的蓄能器，所述蓄能器内相对设置有两个活塞，将蓄能器内部划分为位于两活塞之间的第二油腔以及位于两侧的两第二气腔，所述第二油腔通过油管与油气缸的油腔连接。

在上述技术方案的基础上，所述导向臂自车桥的上方或者下方绕过。

在上述技术方案的基础上，还包括限位机构，所述车桥通过横向稳定杆及横向稳定杆支架与车架连接，所述限位机构通过螺栓固定于车架与车桥的桥壳之间。

本发明还公开一种车辆，该车辆的桥结构单元设置有如上述的新型油气悬架机构。

在上述技术方案的基础上，所述车辆具有至少两个依次连接的桥结构单元，各桥结构单元都设置有如上述的新型油气悬架机构。

本发明的有益效果在于：

本发明通过单根车桥配置二个双缸油气弹簧缸(左右对称设置)为该结构的基本购成单元，利用双缸油气弹簧缸的非线性刚度和非线性阻尼的固有特征，来获得理想的弹性特性，来满足车辆不同载荷的情况下对悬架系统承重及减振的要求。以液体为介质，压缩惰性气体来实现车辆的承载及减振功能，通过调整蓄能器内高压腔及低压腔的气压值来实现车辆不同载荷下的承载及减振适应性。