[发明专利]用于车辆的前端结构

说明书

本发明提供一种用于车辆的前端结构，包括：一对前纵梁；前保险杠横梁，其位于一对所述前纵梁的前面；一对保险杠横梁延伸部，其分别从所述前保险杠横梁的两端朝向车辆的两侧延伸；以及一对接收构件，其分别附接到一对所述前纵梁。特别地，每个保险杠横梁延伸部朝向车辆的后方弯曲，并且每个接收构件从相应的前纵梁朝向所述保险杠横梁延伸部突出。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2020年5月11日提交的韩国专利申请第10-2020-0055996号的优先权及权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的前端结构，更具体地，涉及一种用于提供连续的载荷路径的用于车辆的前端结构。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

车辆在例如正面碰撞、侧面碰撞、后方碰撞、侧翻等各种情况下都进行了防撞性测试。近年来，公路安全保险协会(IIHS)推出了小重叠测试，该小重叠测试模拟小重叠正面碰撞刚性障碍物。这种小重叠测试旨在使以40MPH(64KPS)行驶的测试车辆的仅一小部分(占车辆总宽度的25％)撞到驾驶员座椅前部的障碍物，即已知碰撞测试中最严格的测试。

与内燃机车辆相比，诸如电池电动车(BEV)、燃料电池电动车(FCEV)和混合动力电动车(HEV)等环保型车辆包括能量源，例如具有相对较大重量的电池和燃料电池，这增加了其总重量。另外，环保车辆可能受到碰撞能量的影响，该碰撞能量的增加与其重量增加的程度一样多，因此，车身的增强结构的重量可能增加，从而导致制造成本、封装成本等增加。

同时，当车辆和障碍物在小重叠测试中碰撞时，发生车辆的旋转行为或横向位移(或横向行为)。

图1示出了在小重叠测试中的车辆的旋转行为的自由体受力图。在小重叠测试中，障碍物5撞击车辆1的前保险杠2，沿着车辆1的前纵梁3移动，并依次撞击车辆1的前立柱4和轮胎(未示出)。

下面的表达式1是在小重叠测试中应用于车辆1的力矩方程。

∑Mz＝Fa(Ds+Da)＝Iα…表达式1

此处，ΣMz是绕Z轴(车辆的高度轴)的力矩，而I是质量惯性矩，它与车辆的质量和质量分布成比例。由于环保车辆的重量大于内燃机车辆的重量，因此质量惯性矩可能会增加。在表达式1中，“α”是角加速度，而“Fa”是在障碍物5撞击前立柱4时产生的载荷。根据表达式1，“Fa”与前立柱4和障碍物5之间的重叠量“Da”成比例地增加。当障碍物5撞击前保险杠2时，障碍物5沿车辆1的纵向方向施加较大的载荷，并且施加至车辆1的前保险杠2的横向载荷“Fy1”相对较小。由于前立柱4和障碍物5之间的重叠量“Da”增加，所以绕Z轴的力矩相对增加。即，当在小重叠测试中施加于车辆1的横向载荷“Fy1”相对较小时，车辆的旋转行为“Mz”显著出现。

在小重叠测试中，当如图1所示发生车辆的旋转行为时，车辆的旋转量增加。为了对此进行抵消，与前立柱相邻的门洞的加强结构的重量可相对增加，这对于乘员的安全可能更加不利。即，当障碍物5碰撞到车辆的前立柱4时，前立柱4和障碍物5之间的重叠量增加，结果，在碰撞期间车辆的角加速度增加，因此绕Z轴的力矩增加。因此，与内燃机车辆的旋转角度相比，该车辆的旋转角度显著增加。