[发明专利]汽车空调进气装置

说明书

本发明提供了一种汽车空调进气装置，其特征在于，包括中隔板、进气箱壳体和风门；所述中隔板安装在进气箱壳体，中隔板分隔进气箱壳体内的气道，被分隔的气道间不串气，中隔板还分隔进气箱壳体的内循环进气口和外循环进气口；所述风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。通过设置中隔板分隔气道、内循环进气口和外循环进气口，实现了第一气道和第二气道进气气源的独立分隔控制，在汽车空调部分内循环模式下，内循环进气口和外循环进气口不能联通，解决了传统汽车空调进气装置在部分内循环模式下，外循环进气口的车外进气未经过滤，经由内循环进气口直接进入车室内，影响车内空气质量的问题。

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，具体地，涉及汽车空调进气装置。

背景技术

传统的汽车空调进气装置通过切换风门的位置实现内循环和外循环的切换。当风门完全封闭内循环进气口时，外循环进气口完全打开，外循环进气口的车外进气是汽车空调风的唯一来源，此时汽车空调处于外循环模式；当风门完全封闭外循环进气口时，内循环进气口完全打开，内循环进气口的车内进气是汽车空调风的唯一来源，此时汽车空调处于内循环模式。用户可以在不同情况下选择合适的空气来源保证舒适性及节能需求。

在秋冬等季节的一般情况下，车室外空气相对干燥、湿度低，且温度也明显较低，而车室内有着更高的空气湿度，也更接近空调的设定目标温度。因此，在多数上述工况下，用户选择内循环模式，汽车空调使用温度较高的车内进气，以实现更高效的汽车空调性能。但是，长时间的使用内循环模式，车内进气较高的相对湿度易造成车窗结雾，影响汽车驾驶安全。因此，考虑到内循环模式及外循环模式的各自优势，对于上述工况下，主流的解决对策是在使用车外进气时部分引入车内进气，这样既可以提高进气温度，提升汽车空调性能，同时又能一定程度上减小进气的空气湿度，避免车窗结雾，这个新的进气模式便是部分内循环模式。

如图1所示，传统的汽车空调进气装置通过将风门置于中间位置实现部分内循环模式，此时，内循环进气口和外循环进气口均部分打开，来自内循环进气口的车内进气和来自外循环进气口的车外进气同时向出气口供气，车内进气和车外进气的气体通过过滤芯从出气口流入车室内。然而，在当行车速度较快，鼓风机转速较低时，因外循环进气口处风压较大，部分车外进气不流向出气口，而是从内循环进气口直接窜入车室内，气体路线如图2所示，该部分直接流窜入车室内的车外进气，未经过过滤芯过滤，会影响车室内的空气质量。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种汽车空调进气装置。

根据本发明提供的汽车空调进气装置，包括中隔板、进气箱壳体和风门；

中隔板安装在进气箱壳体，中隔板分隔进气箱壳体内的气道，被分隔的气道间不串气，中隔板还分隔进气箱壳体的内循环进气口和外循环进气口；

风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。

优选地，进气箱壳体包括第一进气箱壳体和第二进气箱壳体；

第一进气箱壳体通过中隔板连接第二进气箱壳体。

优选地，进气箱壳体内的气道被中隔板分隔成第一气道和第二气道；

内循环进气口被中隔板分隔成第一内循环进气口和第二内循环进气口；

外循环进气口被中隔板分隔成第一外循环进气口和第二外循环进气口；

第一内循环进气口通过第一气道联通第一外循环进气口；

第二内循环进气口通过第二气道联通第二外循环进气口。

优选地，风门能够完全关闭、部分打开、完全打开第一内循环进气口、第二内循环进气口、第一外循环进气口和第二外循环进气口；