[发明专利]一种副油路燃油喷嘴活门密封结构

说明书

本申请提供了一种副油路燃油喷嘴活门结构，包括：供油接嘴；副喷嘴接口；设置于供油接嘴与副喷嘴接口之间的壳体，壳体内形成有一容腔；固定设置于容腔内的开启门衬，其上设有联通于供油接嘴和副喷嘴接口的多个漏油孔；穿过开启门衬且与开启门衬可相对移动的柱塞，柱塞通过开启弹簧支撑于开启门衬上；以及设置于开启门衬相对于燃油进口一侧的油滤，油滤覆盖漏油孔，用于对从供油接嘴进入的燃油进行过滤；其中，柱塞具有锥形密封面，开启门衬设有与锥形密封面相适配的锥形倒角，当自供油接嘴流入的燃油达到预定压力时，燃油通过漏油孔推动柱塞移动而自副喷嘴接口流出，当自供油接嘴流入的燃油达不到预定压力时，燃油贮存于开启门衬的供油接嘴一侧。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种副油路燃油喷嘴活门密封结构。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机燃烧室的关键部件，对发动机性能起着重要的作用。如图1所示为目前常用的一种航空发动机副油路喷嘴试验件管路转接段结构示意图，转阶段包括供油接嘴1、副输油管2、副喷嘴接口3，供油接嘴1的外表面带有螺纹11，其用于与试验供油管路连接，供油接嘴1、副输油管2、副喷嘴接口3通过焊接成为一体。副输油管2是一个空心弯管，副喷嘴接口3由外接螺帽31和锥面接嘴32构成。试验时，副喷嘴接口3的外接螺帽31与副喷嘴(未示出)连接。工作时，试验供油管路提供燃油，之后燃油从供油接嘴1经过副输油管2和副喷嘴接口3进入下游的副喷嘴，在某一供油压力下，燃油通过副喷嘴获得良好的雾化。

然而，现有的副油路喷嘴却具有如下缺点：

1)试验供油管路稍微提供一些供油压力，副油路中的副输油管2便有燃油流入，副喷嘴接口3的出口处便会出现滴油现象，燃油未能得到充分雾化，影响燃烧室的点火性能；

2)试验时间较长时，燃油试验系统中的杂质容易积累在副喷嘴的流道内，影响燃油雾化，从而导致容易结焦和积碳；

3)两次点火期间或燃烧结束时，试验供油管路停止供油，但会有燃油继续流入燃烧室内，燃油量逐步积累到一定量时，下一次的点火和燃烧时，有发生爆燃的风险。

发明内容

本申请的目的是提供了一种副油路燃油喷嘴活门结构，以解决或减轻上述至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种副油路燃油喷嘴活门结构，所述活门结构包括：

供油接嘴；

副喷嘴接口；

设置于所述供油接嘴与副喷嘴接口之间的壳体，所述壳体内形成有一容腔；

固定设置于所述容腔内的开启门衬，所述开启门衬上设有联通于供油接嘴和副喷嘴接口的多个漏油孔；

穿过所述开启门衬且与所述开启门衬可相对移动的柱塞，所述柱塞通过开启弹簧支撑于所述开启门衬上；以及

设置于所述开启门衬相对于燃油进口一侧的油滤，所述油滤覆盖所述漏油孔，用于对从供油接嘴进入的燃油进行过滤；

其中，所述柱塞具有锥形密封面，所述开启门衬设有与所述锥形密封面相适配的锥形倒角，当自供油接嘴流入的燃油达到预定压力时，燃油通过所述漏油孔推动所述柱塞移动而自所述副喷嘴接口流出，当自供油接嘴流入的燃油达不到预定压力时，燃油贮存于开启门衬的供油接嘴一侧。

在本申请中，所述壳体与所述供油接嘴可拆卸连接；所述壳体与所述副喷嘴接口固定连接。

在本申请中，所述副喷嘴接口包括用于与副喷嘴连接的外接螺帽和锥形接嘴，所述外接螺帽、锥形接嘴与所述壳体固定连接成一整体。

在本申请中，所述壳体与所述供油接嘴之间设有密封垫，用于实现所述壳体与所述供油接嘴之间的密封。

在本申请中，所述油滤通过压紧弹簧限位于供油接嘴与开启门衬之间。