[发明专利]车架

说明书

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种车架。该车架包括基础框架，该基础框架包括主纵梁，主纵梁上间隔设置有多个中心销孔，中心销孔和中心销一一对应设置，中心销的下端活动穿过对应的中心销孔，中心销的下端同摇枕连接，摇枕位于基础框架的下方，摇枕和主纵梁之间设置有多个弹性件。本发明可改善车架的应力水平，提高车架的疲劳寿命。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种车架。

背景技术

悬挂式轨道交通系统采用的是底部开口的箱形截面轨道梁，车架在轨道梁下方运行，车架和轨道梁之间依靠转向架连接。

现有技术中，转向架的摇枕多位于构架上方，中央悬吊装置的中心销的上端活动穿过摇枕，中央悬吊装置的中心销的下端和位于转向架下方的车架连接。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中中心销和车架的装配方式，会造成中心销同车架的连接处应力集中，进而降低车架的整体疲劳性能降低，因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车架，以解决现有技术中中央悬吊装置的中心销和车架的连接方式造成的中心销同车架的连接处应力集中，带来的降低车架的整体疲劳性能的技术问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车架，所述车架包括基础框架，所述基础框架包括主纵梁，所述主纵梁上间隔设置有多个中心销孔，所述中心销孔和中心销一一对应设置，所述中心销的下端活动穿过对应的所述中心销孔，所述中心销的下端同摇枕连接，所述摇枕位于所述基础框架的下方，所述摇枕和所述主纵梁之间设置有多个弹性件。

进一步地，所述主纵梁上具有和所述中心销孔对应的支撑箱梁，每个所述支撑箱梁的中部均设置有一个所述中心销孔，多个所述弹性件设置在所述摇枕和所述支撑箱梁之间。

更进一步地，所述弹性件设置有四个，四个所述弹性件绕所述中心销的中心销孔的中心轴间隔设置。

进一步地，所述支撑箱梁包括顶板、撑板以及连接板，所述顶板以及所述撑板相对设置，所述顶板的周边和所述撑板的周边通过所述连接板连接，以形成箱型结构，所述顶板以及所述撑板均设置有供中心销穿过的中心销孔，所述主纵梁固定穿过所述连接板，所述主纵梁将所述箱型结构分割成两个腔体。

进一步地，所述支撑箱梁还包括第一加强板、第二加强板以及第三加强板，每个所述腔体内均设置有所述第一加强板，所述第一加强板沿横向设置，所述第一加强板将所在的所述腔体分成两个腔室，每个所述腔室内均设置有第二加强板以及第三加强板，所述第二加强板以及所述第三加强板呈十字结构，所述第二加强板以及第三加强板的底部具有缺口，所述撑板设置有和缺口对应的避让孔，所述弹性件的上端通过弹性件座对应连接在一个缺口上。

进一步地，每个所述弹性件座均包括底板和弹性支撑脐，所述弹性支撑脐固定设置在所述底板的底面的中部，所述底板固定设置在对应的缺口上，所述弹性支撑脐穿过撑板设置的避让孔，所述弹性件的上端连接在所述弹性支撑脐上。

更进一步地，所述第二加强板以及所述第三加强板在缺口处的两侧均为斜面，所述弹性件脐呈锥台状。

进一步地，所述车架还包括安装在支撑箱梁内的止挡组件，所述止挡组件包括横向止挡和纵向止挡，所述横向止挡相对设置有两个，两个所述横向止挡设置在所述中心销的横向两侧，所述纵向止挡相对设置在有两个，两个所述纵向止挡设置在所述中心销的纵向两侧。

更进一步地，所述横向止挡沿竖向设置有两层。

进一步地，所述支撑箱梁的底部的纵向两侧均向下折弯，形成折弯部，每个所述折弯部上均设置有旋转止档。

本发明的有益效果是：