[发明专利]高速大轴重电传动轨道工程车转向架

权利要求书

1.高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：包括构架(7)，所述构架(7)是由侧梁(18)、横梁(26)、前端梁(22)和后端梁(29)组成的全封闭日字形结构，所述构架(7)下方对称布置有两套轮对驱动装置，所述轮对驱动装置包括车轮(8)、车轴(9)、轴箱、三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述侧梁(18)下部对称设有节点座(16)，所述轴箱通过转臂节点与节点座(16)连接，所述车轴(9)端部转动支撑于轴箱内，所述车轮(8)设于车轴(9)上，所述横梁(26)前后两侧均设有三相异步牵引电机(10)和车轴齿轮箱(14)，所述车轴齿轮箱(14)设于车轴(9)上，所述三相异步牵引电机(10)输出与车轴齿轮箱(14)输入连接；所述轴箱上部设有一系支撑装置(1)，所述横梁(26)两端上部均设有二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括设于转向架纵向中心处的二系横向减振器(12)、二系垂向减振器(5)和二系钢圆弹簧(6)以及一端与转向架纵向中心连接且另一端与车体连接的抗蛇形减振器(3)；所述节点座(16)上集成有单元制动器(11)，所述横梁(26)上表面中部设有二系无捆绑整体起吊装置(40)。

2.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述构架(7)中的侧梁(18)、横梁(26)、前端梁(22)和后端梁(29)均是采用型钢和钢板拼焊而成的下沉式鱼腹形结构，所述侧梁(18)和横梁(26)在制作时采用中部等截面高度对接焊接的形式，所述侧梁(18)和横梁(26)截面高度为400mm，所述横梁(26)截面宽度为750mm，所述前端梁(22)和后端梁(29)的上盖板有500mm长度搭接焊于侧梁(18)上。

3.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述转向架四个角上设置有抗侧滚限位止挡(2)。

4.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述二系钢圆弹簧(6)的上方和下方各有一个橡胶和钢板硫化为一体的隔振垫(4)，所述隔振垫(4)中心处留有定位圆孔，所述二系钢圆弹簧(6)的弹簧下座和车体上的弹簧上座均通过同隔振垫(4)的定位圆孔配合实现定位。

5.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述车轮(8)采用标准的货车F型车轮，所述车轮(8)直径为915mm，所述车轴(9)采用实心车轴，所述车轴(9)轮座处直径大于等于210mm，所述车轴(9)中部光轴部分直径不小于194mm，所述车轴(9)和车轮(8)采用注油压装的组装方式。

6.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱(14)偏置于车轴(9)上且通过垂向吊杆同构架(7)相连接，所述横梁(26)两侧设有拉臂座(27)，所述垂向吊杆上部安装于对应侧的拉臂座(27)上，每个所述拉臂座(27)内侧面设有两个M12螺纹通孔且用于集成安装车轴齿轮箱(14)的防脱安全吊钩，所述垂向吊杆两端均安装有可适应车轴齿轮箱(14)在各向位置偏移的弹性橡胶关节。

7.根据权利要求1所述的高速大轴重电传动轨道工程车转向架，其特征在于：所述横梁(26)中部设有用于安装二系无捆绑整体起吊装置(40)的二系起复吊座(24)，所述二系起复吊座(24)上设有二系无捆绑起复吊钩(41)，所述二系无捆绑起复吊钩(41)底部为圆柱盘状且其上开有4个均布的通孔，所述二系无捆绑起复吊钩(41)通过4件M20*50螺栓安装于二系起复吊座(24)上，所述二系无捆绑起复吊钩(41)上部为“T”形结构，每个所述二系无捆绑起复吊钩(41)与车体上两个二系起吊座形成配合机构；所述横梁(26)中部还旋转对称焊接牵引座(25)；所述侧梁(18)侧面中部设有用于安装抗蛇形减振器(3)的抗蛇形减振器座，所述抗蛇形减振器座的上盖板和侧梁上盖板(23)为一体结构，所述抗蛇形减振器座包括由主立板(31)和副立板(30)制成的箱型结构，所述主立板(31)和副立板(30)焊接于侧梁(18)外侧的立板上。