[发明专利]高速大轴重电传动轨道工程车转向架

说明书

提供一种高速大轴重电传动轨道工程车转向架，属于转向架技术领域，通过对转向架构架结构的优化设计，适当增加构架板材厚度和截面积以及前后端梁搭接至侧梁的拼接方式，使构架承载能力大大提升，并通过对车轴尺寸的重新设计，使转向架具备了承载23吨轴重的能力；通过对一系支撑装置和二系悬挂系统的优化设计，使得轨道工程车在160km/h速度范围内均具备优良的动力学性能，从而使转向架可以同时满足轨道工程车高速和大轴重的需求；通过对过渡连接盘的改进，实现在转向架中集成轴端接地装置、车速装置和电子防滑器等的安装及检测要求，通用性强；通过增加节点座，实现双侧独立制动单元的制动形式，避免闸瓦的剥离、掉块及高温引起的制动失效等问题。

技术领域

本发明属于轨道车转向架技术领域，具体涉及一种高速大轴重电传动轨道工程车转向架。

背景技术

随着我国铁路运营里程的不断增加和建设力度的不断加强，为铁路运营和建设保驾护航的轨道工程车也向高速、多功能、高密度运行模式发展，轨道工程车将会面临数量增多、频次增高、速度增快三种考验。转向架作为轨道工程车最重要的走行部件，其性能直接决定着轨道工程车的运行速度、承载性能、安全性和平稳性等。现有的轨道工程车受转向架技术的限制，最大适应轴重达到23t时，最高运行速度只能到120km/h，不能满足在有限的天窗作业时间内快速驶入和快速驶离的要求；最高适应运行速度达到160km/h时，最大适应轴重只能到16.5t，造成轨道工程车功能单一，不能集成更多的作业装置和检测设备。其中，专利号CN201510617932.5公开了一种客车转向架，通过对转向架结构以及对悬挂定位减震系统的优化配置，使其性能稳定，结构简单可靠，重量轻，成本低，能够满足高速、重载的需求，并能保证转向架在高速运行时具有优越的平稳性、安全性和舒适性，但是该转向架轴端并不能集成接地装置、车速装置和电子防滑器的安装，限制了转向架的功能。因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种高速大轴重电传动轨道工程车转向架，本发明通过对转向架的构架结构的优化设计，适当增加构架板材厚度和截面积以及前后端梁搭接至侧梁的拼接方式，使构架的承载能力大大提升，并通过对车轴尺寸的重新设计，使转向架具备了承载23吨轴重的能力；通过对一系支撑装置和二系悬挂系统的优化设计，合理匹配各系减振器及抗蛇形减振器，使得轨道工程车在160km/h速度范围内均具备优良的动力学性能，从而使转向架可以同时满足轨道工程车高速和大轴重的需求；通过对过渡连接盘的改进，实现在转向架中集成轴端接地装置、车速装置和电子防滑器等的安装及检测要求，通用性强；通过增加节点座，实现双侧独立制动单元的制动形式，避免闸瓦的剥离、掉块及高温引起的制动失效等问题。

本发明采用的技术方案：高速大轴重电传动轨道工程车转向架，包括构架，所述构架是由侧梁、横梁、前端梁和后端梁组成的全封闭日字形结构，所述构架下方旋转对称布置有两套轮对驱动装置，所述轮对驱动装置包括车轮、车轴、轴箱、三相异步牵引电机和车轴齿轮箱，所述侧梁下部对称设有节点座，所述轴箱通过转臂节点与节点座连接，所述车轴端部转动支撑于轴箱内，所述车轮设于车轴上，所述横梁前后两侧均设有三相异步牵引电机和车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱设于车轴上，所述三相异步牵引电机输出与车轴齿轮箱输入连接；所述轴箱上部设有一系支撑装置，所述横梁两端上部均设有二系悬挂系统，所述二系悬挂系统包括设于转向架纵向中心处的二系横向减振器、二系垂向减振器和二系钢圆弹簧以及一端与转向架纵向中心连接且另一端与车体连接的抗蛇形减振器；所述节点座上集成有单元制动器，所述横梁上表面中部设有二系无捆绑整体起吊装置。

对上述技术方案的进一步限定，所述构架中的侧梁、横梁、前端梁和后端梁均是采用型钢和钢板拼焊而成的下沉式鱼腹形结构，所述侧梁和横梁在制作时采用中部等截面高度对接焊接的形式，所述侧梁和横梁截面高度为400mm，所述横梁截面宽度为750mm，所述前端梁和后端梁的上盖板有500mm长度搭接焊于侧梁上。

对上述技术方案的进一步限定，所述转向架四个角上设置有抗侧滚限位止挡。