[发明专利]电控阀及燃油系统

说明书

本申请公开了一种电控阀及燃油系统，其中，该电控阀包括壳体、第一密封件、第二密封件和电机；其中，壳体中设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室通过第一通气口与第二腔室连通，第一腔室通过第二通气口与第三腔室连通，第二腔室与第三腔室连通；第一密封件设置在第一腔室中，用于封闭或打开第一通气口；第二密封件设置在第三腔室中，用于封闭或打开第二通气口；电机的驱动部与第一密封件抵接，用于驱动第一密封件运动，以调节第一通气口的开度。本申请提供的电控阀及燃油系统，替代了现有的使用电磁阀控制燃油蒸汽通路开关的技术，能够精确控制燃油蒸汽压力，以及燃油蒸汽的存储及释放，减小了碳罐负载，降低了排放。

技术领域

本申请涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种电控阀及燃油系统。

背景技术

当前为了满足日益严苛的排放法律法规，目前越来越多的车辆包含燃油蒸汽管理系统，该燃油蒸汽管理系统可以管理由油箱产生的蒸汽流向碳罐的路径大小和平衡油箱内产生的正负压。

目前大部分高压燃油系统使用的燃油蒸汽管理方式是使用隔离阀(FTIV)，隔离阀可以在油箱如驻车、行驶等情况下封闭油箱，在加油检测等情况下开启油箱，但是隔离阀只能进行机械式的两级泄压开启和正负压平衡，具有泄压时间长的缺点，而且还需要配合油箱上的注油限位阀(FLVV)控制油箱加注量。由于普通阀门是通过机械式来关闭，开发和验证周期时间长，模具开发成本高，每款油箱需配合特定的阀门来使用，通用性较差。

在现有技术中，存在利用具有霍尔传感器的电磁阀实现对燃油蒸汽管理系统的通用性应用的技术，实现对燃油蒸汽通路的关和开，可通过调节电磁装置来实现不同油箱实现不同容积的控制。但是电磁装置具有状态不稳定的现象，且当油箱内处于正压状态时，油箱内压会对电磁阀产生一个不平衡力，对电磁阀的密封性产生不利的影响，难以实现对蒸汽通路开关状态的精确控制。

发明内容

本申请的目的是提供一种电控阀及燃油系统，以解决上述现有技术中的问题，实现对燃油蒸汽压力的精确控制。

本申请提供了一种电控阀，其中，包括：

壳体，所述壳体中设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室通过第一通气口与所述第二腔室连通，所述第一腔室通过第二通气口与所述第三腔室连通，所述第二腔室与所述第三腔室连通；

第一密封件，设置在所述第一腔室中，用于封闭或打开所述第一通气口；

第二密封件，设置在所述第三腔室中，用于封闭或打开所述第二通气口；

电机，所述电机的驱动部与所述第一密封件抵接，用于驱动所述第一密封件运动，以调节所述第一通气口的开度。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述第一密封件包括第一阀芯和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别与所述第一阀芯和所述第一腔室的内壁相连，所述第一阀芯用于封闭或打开所述第一通气口。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述第二密封件包括第二阀芯和第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别与所述第二阀芯和所述第三腔室的内壁相连，所述第二阀芯用于封闭或打开所述第二通气口。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述第三腔室设置在所述第一阀芯上，所述第一阀芯上设置有第三通气口，所述第三腔室通过所述第三通气口与所述第二腔室连通。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，还包括调节块，所述调节块与所述电机的驱动部固定连接，所述电机的驱动部通过所述调节块与所述第一密封件抵接。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述调节块为异形结构，所述调节块的切面面积由一端向另一端逐渐减小，所述调节块上切面面积最小的一端与所述电机的驱动部相连，所述调节块的最大切面面积小于所述第一通气口的开口面积。