[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供了一种轮胎，该轮胎包括导电装置，该轮胎包括由两个相对的轮胎侧壁界定的踏面表面，包括第一材料的第一圆柱层，包括外圆周表面和内圆周表面，外圆周表面和内圆周表面通过相对的第一层侧壁互连并且一起界定出第一层，具有的电阻小于第一层的电阻的电阻的导电材料从第一层的内圆周表面朝向第一层的外圆周表面被施加，使得相应的第一层侧壁是相应的轮胎侧壁的一部分并且使得导电材料能够电连接到轮子的导电装置，导电材料从第一层的内圆周表面延伸到第一层的外圆周表面，导电材料沿着轮胎的相对的第一层侧壁中的至少一个被施加。

本申请是申请号为201680086772.9，申请日为2016年6月30日，发明名称为“轮胎和用于制造轮胎的方法”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种根据第一项权利要求的前序部分所述的用于制造实心轮胎的方法。本发明还涉及一种轮胎。

背景技术

由现有技术已知制造实心轮胎的与轮胎在其上移动的地面相接触的踏面表面，其包括可固化或固化的无痕材料以避免在地面表面上出现不期望的轮胎痕迹。由包含炭黑的橡胶制成的轮胎在地面上移动时通常留下黑色痕迹。这些痕迹在例如提出高的卫生要求的情况下是特别不期望的，例如在处理食物的区域中是特别不期望的。由现有技术还已知，可通过用例如硅基混合物替换传统的包含炭黑的踏面表面的混合物来避免地面的痕迹，从而获得更加无痕的材料。

然而，具有由这种无痕材料制成的踏面表面的轮胎呈现出这样的缺点，即无痕踏面表面的导电性低。而通过具有包括炭黑混合物的踏面表面的轮胎，车辆上建立的电荷可以朝向地面被充分地传导，踏面表面由无痕混合物制成的轮胎仅可以地面与车辆之间的较高的电势差朝向地面传导电荷。由此，具有由无痕混合物制成的踏面表面的轮胎经常显示火花放电，这是危险的且通常是不期望的，特别是在包含易爆或易燃材料的环境中。

更具体地，EP2036704公开了解决这一问题的尝试，并公开了一种用于制造包括导电装置的车辆车轮的轮胎的方法，该轮胎包括由两个相对的侧壁界定的踏面表面。该方法的第一步骤包括制造包括第一层的预备轮胎，即未固化的轮胎，所述第一层包括通过相对的第一层侧壁互连的外圆周表面和内圆周表面。这些第一层侧壁一起界定出沿轮胎的圆周方向延伸的第一层。该第一层由包含第一增强填充材料的第一材料制成。该第一材料包括小于2pphr(每一百分的分数)的炭黑、至少30pphr的填充材料，并且具有大于10¹⁰Ωcm(欧姆厘米)的电阻率，由于该电阻率，其被称为轮胎的非导电部分的非导电材料。第二步骤包括使用例如钻孔或切割工具去除第一层的一部分，以形成至少从第一层的内圆周表面穿过第一层朝向第一层的外圆周表面延伸的路径。该路径随后在大气压力下用具有小于10¹⁰Ωcm的电阻率的导电材料，即路径填充材料，填充。最后，添加有导电材料的预备轮胎变成最终的轮胎，使得相应的第一层侧壁变成相应的轮胎侧壁的一部分，从而形成至少150mm²(平方毫米)的总的接地表面。

现有技术提供一种形成穿过轮胎的非导电部分的导电材料的导电路径，例如第一层，的方式。EP2036704提供了一种方法，该方法包括形成穿过例如第一层直到第一层的与轮子的边缘接触的内圆周表面的路径。通过使用诸如刀具或钻孔工具的工具去除例如第一层的非导电材料的一部分而产生该路径。然而，没有办法在不取下过量的材料的情况下确认路径是否已经进入了轮胎的导电部分，而取下过量的材料会导致例如材料浪费和退化的机械性质。导电路径过短以致不能到达第一层的内圆周表面对于轮胎实现防静电轮胎的功能是有害的，因为没有电荷能够容易地流过该路径。对于现有方法的另一考虑在于，没有公开的方式来确认路径在固化之后没有缺陷，例如被导电材料完全填充，而没有例如路径的例如由非导电材料或气泡导致的中断而使得穿过路径的电荷的流动被阻碍。

由此，需要一种用于制造轮胎的方法，该轮胎具有无痕踏面表面，该无痕踏面表面更容易被提供有导电材料。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供这样一种方法。本发明的另一个目的是提供一种通过这种方法获得的轮胎。