[发明专利]一种错位轮式无极变速器

说明书

本发明涉及机械变速器领域，尤其是一种车辆用CVT无极变速器，该错位轮式无极变速器由主动错位轮、被动错位轮和轮距变换机构等三部分组成，主动轴利用两组主动轴轴承座安装在机体内部，主动轴的前端设有主动轴花键连接头，主动轴的后端设有主动错位轮，被动轴利用两组被动轴轴承座安装在机体内部，被动轴的后端设有被动轴高速齿轮，被动轴的前端设有被动错位轮，主动错位轮与被动错位轮之间设有三角传动带，两组错位轮的顶端设有轮距变换机构，动力输出轴利用两组动力输出轴轴承座安装在机体上，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮，设备工作时通过轮距变换机构使两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径发生改变，由此进行无极调速的工作行程。

技术领域

本发明涉及机械变速器领域，尤其是一种车辆用CVT无极变速器。

背景技术

变速器在机械工业领域均得到广泛应用，各种动力机械驱动负载设备时均需使用变速器对输出转速进行调节，现有的变速器分为齿轮式变速器和无极摩擦式变速器，齿轮式变速器在机械领域特别是手动挡汽车上应用广泛，但齿轮式变速器是利用不同外径和齿数的齿轮的相互结合而实现多档位变速的，因此需要复杂的齿轮变换机构和离合器的配合才能进行变速操作，其操作复杂，进行速度调节(换挡)时两个速比之间存在停顿，严重影响转速调节的连贯性。

现有的一种车用无极变速器(CVT)，其工作方式为利用两组可变轮夹紧传动带来进行动力传递，当两组可变轮的间隙发生改变时即可使传动带的结合外径发生改变，由此实现无极变速的特点，但此变速器工作时依靠两块可变轮对传动带进行压力压紧才能正常工作，当压紧度较低时传动带与可变轮之间即会发生打滑，当压紧度较高时会使传动效率降低，在频繁的变速过程中无法使压紧度得到最佳值，两组可变轮的结合调节间隙极小，当进行速度调节时无法使两组可变轮在指定的任意速比区进行连贯性动力输出，无法适应定速调节的需求。

发明内容

为解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种错位轮式无极变速器，该设备由一组主动错位轮、一组被动错位轮、轮距变换机构等三部分组成，主动轴利用两组主动轴轴承座安装在机体内部，主动轴的前端设有主动轴花键连接头，主动轴的后端设有主动错位轮，主动错位轮由主动端定轮和主动端伸缩轮组成，被动轴利用两组被动轴轴承座安装在机体内部，被动轴的后端设有被动轴高速齿轮，被动轴的前端设有被动错位轮，被动错位轮由被动端定轮和被动端伸缩轮构成，主动错位轮与被动错位轮之间设有三角传动带，两组错位轮的顶端设有轮距变换机构，轮距变换机构由变矩控制电机、旋转丝杆、丝杆座、滑动螺母杆、主动端压杆和被动端压杆构成，旋转丝杆的两端利用两组丝杆座固定在机体上，旋转丝杆上设有滑动螺母杆，旋转丝杆上设有螺纹，滑动螺母杆的内部设有螺纹，两组螺纹互相耦合，滑动螺母杆上设有主动轮压杆和被动轮压杆，旋转丝杆的驱动端设有变矩控制电机，动力输出轴利用两组动力输出轴轴承座安装在机体上，动力输出轴的后端设有动力输出轴花键连接头，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮，输出轴减速齿轮与被动轴高速齿轮接触，设备工作时由动力机械驱动主动轴和主动错位轮旋转，主动错位轮依靠传动带将动能传递至被动错位轮，输出轴减速齿轮将转速降低后由动力输出轴花键连接头进行动力输出，当变矩控制电机驱动旋转丝杆正反转时即可驱动滑动螺母套左右移动，通过主动轮压杆和被动轮压杆的配合即可使两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径发生改变，由此进行无极调速的工作行程。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细的解释，

图1为设备的整体结构示意图，

图2为设备的变速机构运行示意图，

图3为设备的主动错位轮结构示意图，

图4为设备的主动错位轮内部结构示意图，

图5为设备的主动轴以及主动错位轮的内部结构示意图，

图6为设备的被动轴以及被动错位轮的内部结构示意图，

图7为主动错位轮的主动端定轮的结构示意图，