[发明专利]一种高集成度的低成本远近光车灯模组

说明书

本发明提供一种用于汽车车灯照明的结构简洁、集成度高、低成本的远近光一体的模组系统，既能实现远光或者ADB，又能在厚壁部分做出不同造型或截面用于车灯近光，包括一个实现近光功能的近光初级配光透镜，和一个多功能厚壁件组成的远光单元，该远光单元在实现远光初级配光透镜同时充当近光的遮光部件，实现清晰的截止线，减少零件数量和成本。本发明集成远光和近光PCB为一块的光源模块，和由此实现集成为远近光一体的散热模块都从传统的分离式变成一体式，加工方式更简单，极大减少零部件，简化安装，节省成本，具有很高的实用性。

技术领域

本发明涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种高集成度的低成本远近光车灯模组。

背景技术

一般而言，车灯的远近光实现方式是各自独立的，第一类的情况是车灯的远光和近光分别是各自独立的模块，第二类的情况是车灯的远光和近光是集成在一起的模块，往往是在一个模组中，但是模组中的远光系统和近光系统各自是独立的实现方式，互相之间几乎并无交集，除了模组的投射透镜之外并不会公用某一个零件。传统的远近光实现方式是各自独立的做法是方便于近光或者远光的设计和产品实现的，两者互不相干，设计自由较大，可以实现各自功能都相对均匀并符合法规要求的远近光灯或远近光一体的模组。但是传统做法存在的一个缺陷是，对于第一类的情况，完全独立的远光模块和近光模块的零部件的数量多和由此带来的空间问题、成本问题是显而易见的，与车灯空间越来越狭小、集成度越来越高的要求和发展趋势是背道而驰的，对于第二类的情况，虽然车灯的远光和近光集成在一个模组中，但远光系统和近光系统仍然各自是独立的实现方式，互相之间几乎并无交集，并且对于此类情况的模组而言，还通常需要额外的一个遮光部件来与近光初级配光透镜配合才能形成近光光型，并且近光和远光的PCB板分别为两块独立设计和安装，这一点导致的不利后果是近光和远光的散热器也必须是分开独立设计和安装的，这就导致整个系统虽在一个模组中集成远光和近光，但需要的零部件仍然很多，而且对于这种情况的集成远光和近光的模组其安装结构就愈发复杂，并且也会带来成本高的问题。而随着汽车照明技术的发展，对汽车灯具的照明性能提出了更多的要求，其中就包括集成性更高，功能更完善并且成本要求更低。

因此，如何在解决汽车远近光既保证均匀性又能满足车灯法规的前提下，又能减少零件、提高空间灵活性且降低成本，这就是本发明提到的高集成度远近光一体模组想要解决的技术难题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种高集成度的低成本远近光车灯模组，使用了集聚光和遮光加反光为一体的聚光厚壁件（也就是远光初级配光透镜），远近光LED分布在同一平面内的一块PCB以及远近光共用的一块挤出式散热器的一种结构简单的车灯模组系统；通过远光聚光器的光线经由厚壁部件后由前表面出射用于远光，而厚壁的上表面通过镀一层金属膜增加反光用于提高近光灯光效率，且厚壁的前表面与上表面的相交线将用于形成近光截止线，结合从近光初级配光透镜经投影透镜出射的光，从而使由近光初级透镜出射的光能最终在路面形成近光灯光型，解决了背景技术中出现的问题。