[发明专利]一种汽车电池组安装装置及新能源汽车的蓄电装置

说明书

本发明公开了一种汽车电池组安装装置及新能源汽车的蓄电装置，包括电池组安装箱，所述电池组安装箱的内底壁开有第一收纳槽，第一收纳槽的内底壁均匀安装有第一减震机构，第一减震机构的顶部固定有水平设置的第一支撑板，所述电池组安装箱内部的四个内壁均设有第二收纳槽，电池组处于四个第三支撑板之间，且第三支撑板对电池组起到限位作用，所述电池组安装箱的顶部卡接有箱盖，所述箱盖的底部两侧均固定有立柱，而电池组安装箱的顶部设有与立柱相对应的插槽，立柱的侧面设有限位孔，电池组安装箱的两侧壁上部均插设有限位杆，限位杆的一端延伸至限位孔中，本发明结构独特，设计巧妙，减震全面且效果非常好。

本发明是申请号为201810420160X，申请日为2018年5月4日，专 利名称为“一种新能源汽车的蓄电装置”的发明专利的分案。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电池组安装 装置及新能源汽车的蓄电装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常 规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱 动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其 独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突 出的特点是：重量轻、储能大(能量密度高)、无污染、无记忆效应、 使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的 1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的 20％～30％，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池， 不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国 从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性 进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。中国新能源汽 车产业始于21世纪初。

新能源汽车的主要组成部分就是蓄电部分，蓄电的好坏直接影响 新能源汽车的续航和安全，现有的蓄电装置安装在电池架上，当车子 发生颠簸或者碰撞时，电池很容易发生意外，电池组的散热效果也不 好，为此，本发明提出一种新能源汽车的蓄电装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种 新能源汽车的蓄电装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车电池组安装装置，包括电池组安装箱，所述电池组安装 箱的内底壁开有第一收纳槽，第一收纳槽的内底壁均匀安装有第一减 震机构，第一减震机构的顶部固定有水平设置的第一支撑板，第一支 撑板的顶部用于放置电池组，所述电池组安装箱内部的四个内壁均设 有第二收纳槽，第二收纳槽的侧壁上部固定有第一压缩弹簧，第二收 纳槽的侧壁下部固定有第二压缩弹簧，所述电池组安装箱内部的四个 内壁上部均铰接有第三支撑板，而第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的另 一端分别固定在第三支撑板的侧壁上，四个第三支撑板之间用于放置 电池组，第三支撑板对电池组起到限位作用，所述电池组安装箱的顶 部卡接有箱盖，所述箱盖的底部两侧均固定有立柱，而电池组安装箱 的顶部设有与立柱相对应的插槽，立柱的侧面设有限位孔，电池组安 装箱的两侧壁上部均插设有限位杆，限位杆的一端延伸至限位孔中， 限位杆远离立柱的一端固定有把手，位于把手与电池组安装箱之间的 限位杆上套接有第三压缩弹簧，其中，第三压缩弹簧的一端固定在电 池组安装箱的侧壁上，第三压缩弹簧的另一端固定在把手的侧壁上； 所述第一减震机构和第二减震机构的结构相同，其中，第一减震机构 包括中空柱和实心柱，中空柱的内底壁固定有第四压缩弹簧，第四压 缩弹簧的顶部固定有实心柱。

进一步地，所述箱盖的两侧均设有通气孔，通气孔中均安装有散 热装置，所述箱盖的底部中间位置固定有第二减震机构，第二减震机 构的下端固定有水平设置的第四支撑板，第四支撑板抵在电池组的顶 部；所述散热装置采用散热风机，两个散热装置的出风端朝向相反。

进一步地，所述通气孔的内壁上安装有防尘网，避免灰尘从通气 孔中进入电池组安装箱内部。