[发明专利]一种多模式混合动力专用变速器

权利要求书

1.一种多模式混合动力专用变速器，其特征在于，包括输入轴、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、中间轴、差速器、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器；

所述输入轴通过限扭减振器与发动机相连；

所述第一行星齿轮系包括太阳轮A、行星轮A、行星架A和齿圈A，所述行星轮A设于太阳轮A与齿圈A之间，且安装于行星架A上，行星轮A分别与太阳轮A和齿圈A啮合；所述太阳轮A安装于输入轴上，与输入轴连为一体；

所述第二行星齿轮系包括太阳轮B、行星轮B、行星架B和齿圈B，所述行星轮B设于太阳轮B与齿圈B之间，且安装于行星架B上；所述第一行星齿轮系的行星架A与太阳轮B相连；所述齿圈B与设于中间轴上的第一齿轮啮合；

所述中间轴上设有第二齿轮，第二齿轮与差速器齿轮啮合，差速器齿轮与差速器输出轴相连，差速器输出轴与车轮相连；

所述第一离合器的一端与第二行星齿轮系的行星架B相连，第一离合器的另一端与输入轴相连；

所述第二离合器的一端与第一行星齿轮系的齿圈A相连，第二离合器的另一端与第二行星齿轮系的行星架B相连；

所述第一制动器与第一行星齿轮系的齿圈A相连；

所述第二制动器与第一行星齿轮系的行星架A相连；

所述专用变速器还包括第三行星齿轮系、电机、第三离合器和第四离合器，所述第三行星齿轮系包括行星架C、第一太阳轮C、与第一太阳轮啮合的第一行星轮C、第二太阳轮C、与第二太阳轮C啮合的第二行星轮C、第三太阳轮C、与第三太阳轮C 啮合的第三行星轮C，所述行星架C与电机的转子连接为一体，所述第一行星轮C、第二行星轮C和第三行星轮C均安装于行星架C上；所述第一太阳轮C与机架固定相连，所述第二太阳轮C空套于电机输出轴上，所述第三太阳轮C与电机输出轴相连；所述第三离合器的一端与输入轴相连，第三离合器的另一端与电机输出轴相连；所述第四离合器的一端与第二行星齿轮系的齿圈B相连，第四离合器的另一端与第三行星齿轮系的第二太阳轮C相连。

2.如权利要求1所述的多模式混合动力专用变速器，其特征在于，所述多模式混合动力专用变速器处于发动机直接驱动模式下，发动机直驱一档时，第二离合器接合，第一制动器接合,动力传递路径为：来自于发动机的动力经过限扭减振器→太阳轮A→行星轮A→行星架A→太阳轮B→行星轮B→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮；发动机直驱二档时，第二离合器接合，第二制动器接合，动力传递路径为：来自于发动机的动力经过限扭减振器→太阳轮A→行星轮A→齿圈A→行星架B→行星轮B→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮；发动机直驱三档时，第一离合器接合，第二离合器接合，动力传递路径为：来自于发动机的动力经过限扭减振器→太阳轮→行星架B→行星轮B→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮；发动机直驱四档时，第一离合器接合，第二制动器接合，动力传递路径为：来自于发动机的动力经过限扭减振器→太阳轮A→行星架B→行星轮B→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮；发动机直驱五档时，第一离合器接合，第一制动器接合，动力传递路径为：来自于发动机的动力经过限扭减振器→太阳轮A→行星轮A→行星架A→太阳轮B→行星轮B→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮。

3.如权利要求1所述的多模式混合动力专用变速器，其特征在于，所述多模式混合动力专用变速器处于纯电驱动模式下时，第四离合器接合，动力传递路径为：来自于电机的动力经过行星架C→第二行星轮C→第二太阳轮C→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮。

4.如权利要求2所述的多模式混合动力专用变速器，其特征在于，所述多模式混合动力专用变速器处于并联驱动模式下时，通过控制第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器的接合与否,使发动机处于直接驱动模式；同时使第四离合器接合，电机驱动车轮，来自于电机的动力经过行星架C→第二行星轮C→第二太阳轮C→齿圈B→中间轴上的第一齿轮→中间轴上的第二齿轮→差速器齿轮→差速器输出轴→车轮。