[发明专利]一种多模式混合动力专用变速器

说明书

本发明公开了一种多模式混合动力专用变速器，包括输入轴、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、中间轴、差速器、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器；所述输入轴通过限扭减振器与发动机相连；第一行星齿轮系包括太阳轮A、行星轮A、行星架A和齿圈A，行星轮A设于太阳轮A与齿圈A之间，且安装于行星架A上，行星轮A分别与太阳轮A和齿圈A啮合；太阳轮A安装于输入轴上；第二行星齿轮系包括太阳轮B、行星轮B、行星架B和齿圈B。本发明的有益效果为：设置第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，通过改变第一行星齿轮系和第二行星齿轮系的固连模式，以及改变行星齿轮系中静止的元件，在不增设额外齿轮副的情况下实现多种传动比。

技术领域

本发明涉及汽车动力设备，具体涉及一种多模式混合动力专用变速器。

背景技术

目前，随着汽车行业电气化的快速发展及新能源汽车的市场份额逐步提高，变速器电气化的趋势越来越明显。在混合动力变速器领域的技术路线可以分为两类：附加式混合动力变速器和专用混合动力变速器，其中，附加式混合动力变速器是在传统变速器基础上附加一个或两个电机构成的混合动力总成；专用混合动力变速器本质是借助于电动驱动实现其核心功能，机电组件是该结构的中心组成部分，是不可或缺的部分。专用混合动力变速器是专门根据发动机和电机的功率、扭矩特性而重新开发的新型构型，相比于附加式混合动力变速器，专用混合动力变速器结构更加紧凑、小型化；同时在电机驱动的支持下，发动机能够在经济转速范围内运行，实现降低油耗。

专用混合动力变速器主要包含多模式混动专用变速器和功率分流式混动专用变速器。多模式混动专用变速器采用定轴式齿轮，固定单速比齿轮或多速比齿轮与离合器或制动器耦合发动机和电机，使发动机处于高效区，从而降低排放和油耗。该构型结构相对简单、成本较低，但对发动机工作点的调节能力有限。功率分流式混动专用变速器采用行星齿轮机构耦合发动机和电机进行无级调节，通过电机对发动机的运行范围进行调节和优化，减少瞬态工况，保证发动机运行在高效区，降低排放和油耗。该构型结构紧凑，利用行星齿轮功率分流的优势对发动机工作点调节更加灵活有效，从而提升发动机的燃油经济性。目前也出现了混合动力传动驱动装置，但均无法同时满足多工况需求，如中国专利文献CN105128647A涉及一种多模混合动力传动驱动装置，其中公开了在传动系统中采用三级行星轮实现动力的传输和驱动模式的改变。但该传动驱动装置需要设置两个电机实现不同的驱动模式，结构复杂，且无法实现发动机直接驱动；传动比的选择少，无法满足不同工况下的多速比的需求。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种多传动比的多模式混合动力专用变速器。

本发明采用的技术方案为：一种多模式混合动力专用变速器，包括输入轴、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、中间轴、差速器、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器；

所述输入轴通过限扭减振器与发动机相连；

所述第一行星齿轮系包括太阳轮A、行星轮A、行星架A和齿圈A，所述行星轮A设于太阳轮A与齿圈A之间，且安装于行星架A上，行星轮A分别与太阳轮A和齿圈A啮合；所述太阳轮A安装于输入轴上，与输入轴连为一体；

所述第二行星齿轮系包括太阳轮B、行星轮B、行星架B和齿圈B，所述行星轮B设于太阳轮B与齿圈B之间，且安装于行星架B上；所述第一行星齿轮系的行星架A与太阳轮B相连；所述齿圈B与设于中间轴上的第一齿轮啮合；

所述中间轴上设有第二齿轮，第二齿轮与差速器齿轮啮合，差速器齿轮与差速器输出轴相连，差速器输出轴与车轮相连；

所述第一离合器的一端与第二行星齿轮系的行星架B相连，第一离合器的另一端与输入轴相连；

所述第二离合器的一端与第一行星齿轮系的齿圈A相连，第二离合器的另一端与第二行星齿轮系的行星架B相连；

所述第一制动器与第一行星齿轮系的齿圈A相连；