[发明专利]一种应急解锁驻车锁装置及车辆

说明书

本发明公开了一种应急解锁驻车锁装置，该应急解锁驻车锁装置包括壳体、传动件、控制模组、换向阀、液控阀、应急阀、具有第一弹性件的液控关型单向阀、应急输油机构、蓄能器和检测件。壳体具有密封腔。传动件可活动地穿设在壳体中。控制模组包括自锁机构，自锁机构能够自动锁紧传动件。自锁机构能够在控制模组的控制或应急腔中的液压油的压力下释放传动件。自锁机构释放传动件后，具有第一弹性件的液控关型单向阀才能够单向导通应急阀与液压阀之间的油路。应急输油机构能够手动将油槽的液压油输送至第一接口和第二先导油路中。本发明的应急解锁驻车锁装置，能够较好的实现车辆在应急状态下的挡位切换。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种应急解锁驻车锁装置及车辆。

背景技术

为提升自动变速器的电气化水平，各主机厂都逐步采用了自动驻车方案。目前车辆的自动驻车执行方式包括电机执行方式和液压执行方式，电机执行方式一般具有较高的成本，对布置空间的需求较大，现有技术中的液压执行方式由于通常采用机械锁止结构并依靠活塞的直线运动转换为旋转运动而增加应急解锁机构，使其对布置空间以及位置要求同样具有较高要求。

发明内容

本发明的目的在于提出一种应急解锁驻车锁装置，能够仅依靠传动件的直线运动实现车辆应急状态下的挡位切换。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，能够较为便捷地在应急状态下实现挡位切换。

为实现上述技术效果，本发明的应急解锁驻车锁装置及车辆的技术方案如下：

一种应急解锁驻车锁装置，包括：壳体，所述壳体具有密封腔；传动件，所述传动件可活动地穿设在所述壳体中，所述传动件将所述密封腔分为互相隔断的第一压力腔和第二压力腔，所述传动件的一端与驻车机构连接，所述传动件能够带动所述驻车机构在驻车位置和释放位置之间往复运动，所述驻车机构位于所述驻车位置时，车辆进入驻车状态，所述驻车机构位于释放位置时，所述车辆脱离驻车状态；控制模组，所述控制模组设在所述传动件的另一端，所述控制模组包括自锁机构，所述自锁机构能够自动锁紧所述传动件，所述控制模组中还设有应急腔，所述应急腔能够通入液压油，所述应急腔的底部设有排油孔，所述自锁机构能够在所述控制模组的控制或所述应急腔中的所述液压油的压力下释放所述传动件；换向阀，所述换向阀具有第一状态、中间状态和第二状态，所述换向阀具有进油口、回油口、第一油口和第二油口，所述进油口与压力输入阀相连，所述回油口与油箱连通，所述第一油口与所述第一压力腔连通，所述第二油口与主油路连通，所述换向阀位于所述第一状态时，所述进油口与所述第二油口连通，所述回油口与所述第一油口连通，所述换向阀位于所述第二状态时，所述进油口与所述第一油口连通，所述回油口与所述第二油口连通，所述换向阀位于所述中间状态时，所述第一油口与所述回油口连通；液控阀，所述液控阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第三阀口与所述第二压力腔连通，所述第一阀口与所述主油路连通，所述第二阀口与所述油箱连通，所述液控阀具有第一先导油路，所述第一先导油路与所述主油路连通，所述第一先导油路进油时，所述第一阀口与所述第三阀口连通，所述第一先导油路未进油时，所述第二阀口与所述第三阀口连通；应急阀，所述应急阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第三接口与所述应急腔连通，所述第二接口与所述油箱连通，所述应急阀具有第二先导油路，所述第二先导油路进油时，所述第一接口与所述第三接口连通，所述第二先导油路未进油时，所述第二接口与所述第三接口连通；具有第一弹性件的液控关型单向阀，所述液控关型单向阀的两端分别与所述主油路和所述第三接口连通，所述液控关型单向阀进油时克服所述第一弹性件的弹性力后，所述液控关型单向阀在从所述应急阀到所述液控阀的方向单向导通；应急输油机构，所述应急输油机构具有抽油口和输油口，所述抽油口与油槽连通，所述输油口与所述第一接口和所述第二先导油路连通，所述应急输油机构能够手动将所述油槽的所述液压油输送至所述第一接口和所述第二先导油路中；蓄能器，所述蓄能器的油路接口与所述主油路连通，且位于所述液控阀和所述应急阀之间，所述应急输油机构控制所述液压油单向流向所述蓄能器。