[发明专利]一种复合液压阻尼装置和车身悬置

说明书

本发明涉及汽车装置结构技术领域，具体地指一种复合液压阻尼装置和车身悬置。还包括连接于弹性阻尼组件下端的液压阻尼组件；液压阻尼组件包括中空且密闭的外套管和穿过外套管的中心套管；外套管内设置有容置阻尼阻尼液的上腔体和下腔体；中心套管位于外套管内的管体上设置有连通上腔体和下腔体的流道；外套管与中心套管之间安装有用于消除中心套管横向振动的弹性装置；弹性阻尼组件上穿设有与中心套管连通且同轴布置的车身悬置内管。本发明的阻尼装置结构简单，占用空间小，重量轻，安装方便，缓振效果极好，能够承受车身上来自各个方向的载荷，具有极大的推广价值。

技术领域

本发明涉及汽车装置结构技术领域，具体地指一种复合液压阻尼装置和车身悬置。

背景技术

具有多轮驱动的高机动越野皮卡汽车通常采用非承载式车身，为了支撑车身重量并减小来自底盘悬架系统的振动和噪声，一般在车身与车架之间设置具有弹性的橡胶悬置。现有的车身悬置技术方案，一般在弹性体结构尺寸上进行优化，以实现弹性件的刚度和耐用性为主要目标。受限于橡胶材料的固有属性，无法大幅提高橡胶车身悬置本身的阻尼。另外，现有的发动机悬置减振系统中，虽然应用了减振性能优良的液压阻尼型悬置，但此类悬置要么承载刚度小、要么结构异形安装困难，无法直接应用到车身悬置系统。

专利号为“CN101337559B”的名为“车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置”的发明专利，该专利介绍了一种用于汽车的阻尼装置，该装置包括弹性车身悬置和液压车身悬置，两组车身悬置组合起来，形成良好的缓冲减振效果。但是车身悬置在使用过程中，不仅仅需要缓冲竖向的振动，还需要缓解横向的振动，但该专利介绍的车身悬置只能通过弹性车身悬置进行一部分的横向减振，液压车身悬置的横向减振效果极低，导致整个车身悬置的横向减振效果极差，长期使用容易被横向的振动破坏，严重影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种复合液压阻尼装置和车身悬置。

本发明的技术方案为：一种复合液压阻尼装置，包括弹性阻尼组件，其特征在于：还包括连接于弹性阻尼组件下端的液压阻尼组件；所述液压阻尼组件包括中空且密闭的外套管和穿过外套管的中心套管；所述外套管内设置有容置阻尼液且腔体容积可变的上腔体和下腔体；所述中心套管穿过上腔体和下腔体，中心套管上设置有因受拉或是受压使上腔体和下腔体容积发生变化时连通上腔体和下腔体的流道；所述外套管与中心套管之间安装有用于消除中心套管横向振动的弹性装置；所述弹性阻尼组件上穿设有与中心套管连通且同轴布置的车身悬置内管。

进一步的所述弹性装置包括中心弹性板；所述中心弹性板为内圈固定在中心套管外侧的橡胶环，中心弹性板的外圈可沿中心套管轴向移动的密封连接于外套管内侧端面。

进一步的所述弹性装置还包括分置于中心弹性板上下两侧的上弹性板和下弹性板；所述上弹性板和下弹性板为外圈与外套管内侧端面密封连接的橡胶环，上弹性板和下弹性板的内圈可与中心套管产生沿轴向相对位移的密封连接于中心套管，上弹性板与中心弹性板之间的空间形成上腔体，下弹性板和中心弹性板之间的空间形成下腔体。

进一步的所述中心套管的圆周外侧端面上设置有沿径向向外凸起的一圈第一凸台；所述第一凸台内开设有流道；所述流道一端连通上腔体、另一端贯通第一凸台连通下腔体。

进一步的所述弹性阻尼组件包括上连接板以及与车架固连的下连接板；所述上连接板和下连接板之间设置有起缓冲作用的橡胶块；所述车身悬置内管由上至下依次穿过上连接板、橡胶块和下连接板，车身悬置内管的下端抵紧连接于中心套管的上端。

进一步的所述车身悬置内管的下端内侧开设有一圈卡槽；所述中心套管的上端卡接在卡槽内限制中心套管与车身悬置内管之间非轴向的相对位移。

进一步的还包括包覆在外套管外侧的上端开口的装配外壳；所述外套管固定于装配外壳内；所述装配外壳的上端沿中心套管的径向方向向远离中心套管一侧延伸形成通过螺栓结构与下连接板固连的底板。