[发明专利]发动机及包括该发动机的车辆

说明书

本发明公开了一种发动机及包括该发动机的车辆，所述发动机包括多个汽缸以及与每个汽缸对应的进气歧管、喷油嘴和燃气喷嘴；所述进气歧管连接在所述汽缸上，以与所述汽缸内的燃烧室连通；所述进气歧管上设置有燃气喷嘴接入通道和喷油嘴接入通道，所述燃气喷嘴接入通道设置在比所述喷油嘴接入通道更靠近燃烧室的位置，所述燃气喷嘴直接插置在所述燃气喷嘴接入通道中。通过在发动机的进气歧管上将喷油嘴后移从而为燃气喷嘴提供更好地安装位置，燃气喷嘴安装在进气歧管上更靠近燃烧室的位置，从而使天然气能够更快速地进入燃烧室，解决瞬态工况燃气响应慢的问题，使得天然气与空气更充分地混合，燃烧也更加充分，排放更清洁。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种发动机及包括该发动机的车辆。

背景技术

天然气作为汽油的有效替代燃料，具有对原车改动小、使用成本低、排放清洁等特点，在出租车行业和中国西部富气省份的家用车上得到了大量客户的青睐和使用。国标GB18352.6——轻型车辆污染物排放限值及测量方法对单一气体燃料车的认定是：只能燃用某一种气体燃料(LPG或NG)的车辆，或能燃用某种气体燃料(LPG和NG)和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动，且汽油箱容积不超过15L的车辆。针对单一气体燃料车，排放标准方面只要求使用气体燃料时满足排放限值要求即可，而对汽油排放没有要求。因此针对此种车辆，需要优先考虑车辆使用气体时的发动机性能，使用汽油时只需要满足低温起动及坡行回家功能即可。2016年国家环保部发布中国第六阶段机动车排放标准，全国已于2020年7月1日实施，部分地区在2019年7月1日已经提前实施国六排放标准。排放标准的提升对使用天然气作为燃料的车辆也提出了严格的要求，燃气系统技术的升级迫在眉睫。

一般天然气车辆都是由燃油车改造而来，出于成本和时效的考虑，在将燃油车改为天然气车辆时对原燃油机系统的结构基本不做大的改动，只进行一些局部修改或加强以匹配燃气系统，这就导致了燃气喷嘴的安装位置受限，燃气喷嘴只能安装在喷油嘴的后方或者安装在喷油嘴的对面，燃气喷嘴安装在喷油嘴的后方导致燃气喷嘴距离燃烧室较远，燃气喷嘴安装在喷油嘴的对面会导致进气方向不好，不论是距离燃烧室较远还是进气方向不好都会导致天然气不能快速进入燃烧室，瞬态工况燃气响应慢，天然气与空气混合不充分，排放难控制。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种发动机及包括该发动机的车辆，使天然气能够更快速地进入燃烧室与空气充分混合。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种发动机，所述发动机包括多个汽缸以及与每个汽缸对应的进气歧管、喷油嘴和燃气喷嘴；

所述进气歧管连接在所述汽缸上，以与所述汽缸内的燃烧室连通；

所述进气歧管上设置有燃气喷嘴接入通道和喷油嘴接入通道，所述燃气喷嘴接入通道设置在比所述喷油嘴接入通道更靠近燃烧室的位置，所述燃气喷嘴直接插置在所述燃气喷嘴接入通道中。

可选地，所述燃气喷嘴接入通道的中心线延长线指向所述燃烧室，所述燃气喷嘴沿着所述燃气喷嘴的中心线的方向气密性地直接插入所述燃气喷嘴接入通道。

可选地，所述燃气喷嘴接入通道的中心线相对于所述进气歧管的通道中心线成15度至75度地延伸。

可选地，所述燃气喷嘴接入通道相对于所述进气歧管的通道中心线成45度地延伸。

可选地，所述燃气喷嘴包括进气部和喷气部，所述进气部与燃气低压管连通，所述喷气部插置在所述燃气接入通道中。

可选地，与所述多个汽缸连接的各个进气歧管上均设置有燃气喷嘴，这些燃气喷嘴通过气轨与燃气低压管连通。

可选地，所述气轨设置有与所述燃气低压管连接的进气口以引入燃气，所述气轨上还设置有与所述燃气喷嘴相对应的出气口，所述燃气喷嘴的进气部连接在所述出气口上以通过气轨中的通道引入燃气。