[发明专利]泄压阀故障检测方法及装置有效
申请号: | 202011161398.9 | 申请日: | 2020-10-27 |
公开(公告)号: | CN112282922B | 公开(公告)日: | 2021-12-28 |
发明(设计)人: | 梁锐;于秀林;王帅 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | F02B37/16 | 分类号: | F02B37/16;F02B37/22;F02B39/16;F02D41/00 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 唐述灿 |
地址: | 241006 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 泄压阀 故障 检测 方法 装置 | ||
1.一种泄压阀故障检测方法,其特征在于,包括:
增压工况下,向所述泄压阀发送强制打开指令,其中所述增压工况是指增压器处于工作状态、发动机转速达到第一转速阈值,且节气门开度达到第一开度阈值的工况;
获取所述发送强制打开指令后的第一设定时间内的增压压降;
当所述增压压降低于压降阈值时,生成故障信息,所述故障信息用于指示所述泄压阀存在卡滞常闭故障:
其中所述增压工况下,向所述泄压阀发送强制打开指令,包括:进入所述增压工况的第二设定时间内,所述节气门开度的减小幅度低于第二开度阈值、增压压力达到第二增压阈值,并且车速低于车速阈值时,向所述泄压阀发送所述强制打开指令。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取所述发送强制打开指令后的第一设定时间内的增压压降,包括:
当所述第一设定时间内的所述节气门开度的减小幅度低于第三开度阈值时,获取所述第一设定时间内的增压压降。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述向所述泄压阀发送强制打开指令之前,所述方法还包括:
增压工况下,获取增压压力;
当所述增压压力低于第一增压阈值时,结束所述泄压阀故障检测;
当所述增压压力达到所述第一增压阈值时,执行向所述泄压阀发送强制打开指令的步骤。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述增压工况下,向所述泄压阀发送强制打开指令之前,所述方法还包括:
进入第一增压工况,并在第一增压工况结束后向所述泄压阀发送自动打开指令;
统计所述泄压阀打开后的增压压力的振荡次数;
当所述振荡次数达到振荡阈值时,进入第二增压工况,并执行向所述泄压阀发送强制打开指令的步骤。
5.一种泄压阀故障检测装置,其特征在于,包括:
第一发送模块,被配置为增压工况下,向所述泄压阀发送强制打开指令,其中所述增压工况是指增压器处于工作状态、发动机转速达到第一转速阈值,且节气门开度达到第一开度阈值的工况;
第一获取模块,被配置为获取所述发送强制打开指令后的第一设定时间内的增压压降;
生成模块,被配置为当所述增压压降低于压降阈值时,生成故障信息,所述故障信息用于指示所述泄压阀存在卡滞常闭故障;
其中所述第一发送模块还被配置为进入所述增压工况的第二设定时间内,所述节气门开度的减小幅度低于第二开度阈值、增压压力达到第二增压阈值,并且车速低于车速阈值时,向所述泄压阀发送所述强制打开指令。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第一获取模块还被配置为当所述第一设定时间内的所述节气门开度的减小幅度低于第三开度阈值时,获取所述第一设定时间内的增压压降。
7.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二获取模块,被配置为增压工况下,获取增压压力;
第一执行模块,被配置为当所述增压压力低于第一增压阈值时,结束所述泄压阀故障检测;当所述增压压力达到所述第一增压阈值时,向所述泄压阀发送强制打开指令。
8.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二发送模块,被配置为进入第一增压工况,并在第一增压工况结束后向所述泄压阀发送自动打开指令;
统计模块,被配置为统计所述泄压阀打开后的增压压力的振荡次数;
第二执行模块,被配置为当所述振荡次数达到振荡阈值时,进入第二增压工况,并执行向所述泄压阀发送强制打开指令的步骤。
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