[发明专利]一种E-CVT控制曲线设计方法

说明书

本发明公开一种E‑CVT控制曲线设计方法。所述方法包括：计算初始工况下的驱动力；选取初始速比，计算电机转速n和电机扭矩T；查找n、T对应的CVT效率η₁、电机效率η₂；计算综合效率η＝η₁×η₂，求η的最大值对应的速比i_g‑max；改变车速，得到一组数据(V,i_g‑max)，将所述数据绘成V‑i_g‑max曲线；在曲线V‑i_g‑max中加入油门开度b，对应每个V绘制一条i_g‑max‑b曲线，得到E‑CVT控制曲线。本发明是在综合考虑CVT本身效率和电机效率的情况下求最优速比得到理想的E‑CVT控制曲线，可提高整车驱动系统的效率。所述E‑CVT控制曲线可为后期标定提供参考数据。

技术领域

本发明属于电控无级变速技术领域，具体涉及一种E-CVT控制曲线设计方法。

背景技术

随着电动汽车技术的飞速发展，对能耗里程的要求日益严格，对电动汽车的整车经济性能要求越来越高。目前，针对电机的工作特性，开发适配的E-CVT(Electric-Continuously Variable Transmission，电控无级变速器)可最大限度地优化动力系统效率，减少整车的能耗损失，从而达到相同配置下提升里程、降低能耗的目的，显得越来越重要。与传统的无级变速箱不同，E-CVT是一种行星齿轮组动力分流装置，使用E-CVT可提高整车的驾驶舒适度，优化整车性能。现行业内运用仿真技术，可在E-CVT产品开发前对E-CVT的换挡系统进行仿真分析，在项目前期规避产品可能存在的设计问题，简单评估系统存在的风险。

现有的E-CVT特性分析，只是考虑了电机效率一种因素的影响，没有考虑CVT本身的效率变化。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种E-CVT控制曲线设计方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种E-CVT控制曲线设计方法，包括以下步骤：

步骤1，计算初始工况下的驱动力F；

步骤2，选取初始速比i_g，计算电机转速n和电机扭矩T；

步骤3，分别从E-CVT效率map和电机系统效率map中查找n、T对应的CVT效率η₁、电机效率η₂；

步骤4，计算综合效率η＝η₁×η₂；使i_g增加一个步长后，重复执行步骤2～4，直到i_g达到最大速比；求η的最大值对应的速比i_g-max；

步骤5，使车速V增加一个步长后，重复执行步骤1～5，直到V达到最大车速，得到一组数据(V,i_g-max)，将所述数据绘成V-i_g-max曲线；

步骤6，在曲线V-i_g-max中加入油门开度b，对应每个V绘制一条i_g-max-b曲线，得到E-CVT控制曲线。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提出的一种E-CVT控制曲线设计方法，通过在不同车速下，计算电机效率和CVT本身效率的积达到最大值时的最优速比，再根据驱动map加入油门开度数据，最后得到理想的E-CVT控制曲线。由于本发明是在综合考虑CVT本身效率和电机效率的情况下求最优速比得到理想的E-CVT控制曲线，可提高整车驱动系统的效率。所述E-CVT控制曲线可为后期标定提供参考数据。

附图说明