[发明专利]冲击吸收构件

说明书

本发明目的在于提供一种冲击吸收构件，该冲击吸收构件能够构成带有逐次破坏功能的冲击吸收构件，且能够防止紧固结合固定部对保险杠加强件或车身的腐蚀（电蚀）。本发明是一种设于保险杠加强件和车身之间的冲击吸收构件（10），上述冲击吸收构件（10）具备：与保险杠加强件紧固结合的前端部（20）、与车身紧固结合的基端法兰部（30）、在车辆前后方向延伸并连结上述前端部（20）和上述基端法兰部（30）的吸收构件主体部（40），上述吸收构件主体部40具备碳纤维增强塑料层（40C），上述前端部（20）和上述基端法兰部30的紧固结合固定部位（A´，D´）由玻璃纤维增强塑料层（20G，30G）形成。

技术领域

本发明涉及设于保险杠加强件和车身之间的冲击吸收构件。

背景技术

现在已知有作为冲击吸收构件的碰撞吸能盒，其在车辆的前部及后部设于保险杠加强件和车身之间，吸收碰撞能量。

上述碰撞吸能盒带有逐次破坏功能（参照日本专利特开2017－2998号公报）时，会使用碳纤维增强塑料（Carbon Fiber－Glass Reinforced Plastics, CFRP）或玻璃纤维增强塑料（Glass Fiber Reinforced Plastics, GFRP）。

这些纤维增强塑料中，从强度上的优势来看优选适用碳纤维增强塑料。

但是，碳纤维增强塑料具有导电性，因此，与紧固结合碰撞吸能盒的前方侧架和后侧架顶端的固定板等车身侧的金属（铝或铝合金）的电位差较大，在紧固结合部有电流流动，由于水等的存在会产生电蚀（由于电流产生的腐蚀，详细来说称作杂散电流腐蚀）的问题。

为了解决上述问题点，一直以来是在碰撞吸能盒的紧固结合部和车身之间设置绝缘构件等不通电的构件来进行处理，但是需要其他构件，有会导致成本上升的技术问题。

而专利文献1中虽然公开了上述使用碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料的碰撞吸能盒，但该专利文献1中没有完全公开使用碳纤维增强塑料会导致产生电蚀这一技术问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开 平8-177922号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

在此，本发明目的在于提供一种冲击吸收构件，该冲击吸收构件能够构成带有逐次破坏功能的冲击吸收构件，且能防止紧固结合固定部向保险杠加强件或车身的腐蚀（电蚀）。

解决技术问题的技术手段

本发明的冲击吸收构件是设于保险杠加强件和车身之间的冲击吸收构件，上述冲击吸收构件具备：与保险杠加强件紧固结合的前端部、与车身紧固结合的基端法兰部、在车辆前后方向延伸并连结上述前端部和上述基端法兰部的吸收构件主体部，上述吸收构件主体部具备碳纤维增强塑料层，上述前端部和上述基端法兰部的紧固结合固定部位由玻璃纤维增强塑料层形成。

根据上述技术方案，能够构成带有逐次破坏功能的冲击吸收构件，且上述前端部和上述基端法兰部的紧固结合固定部位由玻璃纤维增强塑料层形成，因此能够防止紧固结合固定部位向保险杠加强件或车身的腐蚀（电蚀）。

另外，上述吸收构件主体部具备碳纤维增强塑料层，因此强度高且能薄化。

在本发明一实施形态中，在上述前端部和上述基端法兰部中，用于插入紧固结合构件的插入孔部分在全部板厚上均由玻璃纤维增强塑料层形成。

上述紧固结合构件可以是紧固结合螺栓。

根据上述技术方案，上述插入孔部分在全部板厚上由玻璃纤维增强塑料层形成，因此能切实确保电蚀防止效果。

在本发明一实施形态中，上述碳纤维增强塑料层和上述玻璃纤维增强塑料层的过渡部分中，上述两层相互交替层叠。