[发明专利]一种前悬置和前横梁的布置方法以及布置结构

说明书

本发明涉及一种前悬置和前横梁的布置方法和布置结构，属于汽车技术领域。该布置方法包括四个步骤，具体为：获取前悬置轴向与径向的刚度比；基于刚度比确定前悬置的最值安装角度；基于前悬置的最值安装角度确定前悬置的实际安装角度；基于前悬置的实际安装角度确定前横梁的安装位置。通过本方法能够获取前悬置处于RX向最大模态频率时的最值安装角度，从而使前悬置的实际安装角度小于该最值安装角度，从而显著降低RX向模态频率，提高整车NVH性能。同时，在确定了前悬置的安装角度之后，通过前悬置的安装角度确定前横梁的安装角度。

技术领域

本发明属于汽车领域，特别涉及一种前悬置和前横梁的布置方法以及布置结构。

背景技术

目前少量B级及大量C级及以上车型动力总成采用纵置后驱布置形式。发动机通过左前悬置、右前悬置连接至前副车架，变速箱通过后悬置连接至车身地板，以实现较好的解耦、贡献较好的整车NVH性能及舒适性。

随着发动机和变速箱新技术的发展，动力总成扭矩、重量、占位逐渐提升，质心、惯量分布的不均性也明显加强，而发动机舱左前悬置、右前悬置布置空间却更苛刻，这对悬置系统设计带来了新的挑战。在设计纵置动力总成悬置系统时，因纵置动力总成固有质心转动惯量特性，使得重点关注的RX向(绕X向)模态频率一般为6阶刚体模态中的最大值，容易超出“f_RX≤0.5*发动机主激励阶次”的一般要求，从而影响整车NVH性能及舒适性。

如何在有限的布置空间内布置前悬置的安装位置以提高整体NVH性能，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种前悬置和前横梁的布置方法以及布置结构，以解决现有技术中的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种前悬置和前横梁的布置方法，包括：

获取所述前悬置轴向与径向的刚度比；

基于所述刚度比确定所述前悬置的最值安装角度，所述刚度比与所述最值安装角度具有预设关系，所述最值安装角度为所述前悬置处于RX向最大模态频率时对应的安装角度，所述RX向为绕整车行驶方向的反方向；

基于所述前悬置的最值安装角度确定所述前悬置的实际安装角度，所述前悬置的实际安装角度小于所述前悬置的最值安装角度；

基于所述前悬置的实际安装角度确定所述前悬置在前横梁上的安装位置。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述刚度比与所述最值安装角度的预设关系为：

其中，θ_max为所述最值安装角度，i为虚数，L为所述刚度比。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述刚度比与所述最值安装角度的预设关系的获取方法为：

根据所述前悬置到弹性中心的垂直方向距离、前悬置到弹性中心的水平方向距离与所述刚度比之间的满足RX向解耦要求的预设关系，确定所述前悬置与弹性中心直线距离和水平方向距离的夹角β与解耦安装角度和刚性比的预设关系，所述弹性中心为所述前悬置中左前悬置和右前悬置所构成弹性中心所在位置，所述解耦安装角度为满足RX向解耦要求时的前悬置的安装角度；

根据模态频率与夹角β的预设关系确定所述模态频率与所述解耦安装角度的预设关系；

对所述模态频率与所述解耦安装角度的预设关系求极值得出所述最值安装角度与所述刚度比的预设关系。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述前悬置的弹性中心位于扭矩轴上。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述实际安装角度的角度范围为0～π/4。