[发明专利]一种汽车暖通回路结构及控制方法

权利要求书

1.一种汽车暖通回路结构，其特征在于：包括发动机（1）、水泵（3）、加热器（4）、暖通芯体（5）及四通阀（2），所述发动机（1）的防冻液出液口与四通阀（2）的第一进液口（21）连通，发动机（1）的防冻液进液口与四通阀（2）的第一出液口（22）连通；所述水泵（3）通过管路依次连接加热器（4）、暖通芯体（5）和四通阀（2），所述暖通芯体（5）的出液口与四通阀（2）的第二进液口（23）连通，所述水泵（3）的进液口与四通阀（2）的第二出液口（24）连通；

当发动机（1）不工作或发动机的防冻液温度未达到设定值，四通阀（2）的第一进液口（21）与第一出液口（22）导通，第二进液口（23）与第二出液口（24）导通；

当发动机（1）工作或发动机的防冻液温度达到设定值，四通阀（2）的第一进液口（21）与第二出液口（24）导通，第二进液口（23）与第一出液口（22）导通。

2.根据权利要求1所述的汽车暖通回路结构，其特征在于：还包括支管（6），所述支管（6）的进液口与四通阀（2）的第二出液口（24）和水泵（3）的进液口之间的管路连通，支管（6）的出液口与水泵（3）和加热器（4）之间的管路或加热器（4）和暖通芯体（5）之间的管路连通，所述支管（6）上设有容支管（6）内液体从支管进液口单向流向支管出液口的单向阀（7）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车暖通回路结构，其特征在于：所述四通阀（2）为机械四通阀或电磁四通阀。

4.一种汽车暖通回路控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，采用权利要求1~3任一项所述的汽车暖通回路结构，判断发动机（1）是否工作、发动机防冻液温度是否达到设定值，根据判断结果切换四通阀（2）的导通方式；

S2，当发动机（1）不工作或发动机的防冻液温度未达到设定值，四通阀（2）的第一进液口（21）与第一出液口（22）导通，第二进液口（23）与第二出液口（24）导通，水泵（3）的出液口排出的液体依次经过加热器（4）、暖通芯体（5）和四通阀（2）回流至水泵（3）的进液口，构成第一供热循环回路；

S3，当发动机（1）工作或发动机的防冻液温度达到设定值，四通阀（2）的第一进液口（21）与第二出液口（24）导通，第二进液口（23）与第一出液口（22）导通，发动机排出的防冻液依次经过四通阀（2）、水泵（3）、加热器（4）、暖通芯体（5），再通过四通阀（2）回流至发动机（1）的防冻液进液口，构成第二供热循环回路；

当汽车暖通回路结构包括支管（6）时，发动机（1）排出的防冻液依次经过四通阀（2）、支管（6）和暖通芯体（5），再通过四通阀（2）回流至发动机（1）的防冻液进液口，构成第三供热循环回路；或者发动机（1）排出的防冻液依次经过四通阀（2）、支管（6）、加热器（4）和暖通芯体（5），再通过四通阀（2）回流至发动机（1）的防冻液进液口，构成第四供热循环回路。

5.根据权利要求4所述的汽车暖通回路控制方法，其特征在于：所述S2中若第一供热循环回路中管路内液体温度未达到目标温度，则开启加热器（4），若管路内液体温度达到目标温度，则进一步判定管路内液体温度是否过高；

若管路内液体温度过高，则关闭加热器（4），否则不作改变。