[发明专利]一种汽车暖通回路结构及控制方法

说明书

本发明公开了一种汽车暖通回路结构，包括发动机、水泵、加热器、暖通芯体及四通阀，发动机的防冻液出液口与四通阀的第一进液口连通，发动机的防冻液进液口与四通阀的第一出液口连通，水泵通过管路依次连接加热器、暖通芯体和四通阀，暖通芯体的出液口与四通阀的第二进液口连通，水泵的进液口与四通阀的第二出液口连通；当发动机不工作或防冻液温度未达到设定值，四通阀的第一进液口与第一出液口导通，第二进液口与第二出液口导通；当发动机工作或防冻液温度达到设定值，四通阀的第一进液口与第二出液口导通，第二进液口与第一出液口导通。其布置成本低，能够有效利用发动机余热，节约整车能耗。本发明还公开了上述汽车暖通回路结构的控制方法。

技术领域

本发明涉及汽车暖通系统，具体涉及汽车暖通回路结构及控制方法。

背景技术

随着PHEV（混合动力）技术的广泛应用，设计者在满足用户基本取暖需求时，越来越在意能量的消耗和产品的使用寿命等，故而极力追求暖通回路设计方案的最优化。

CN102529642A公开了一种用于增程式电动车的空调供热系统，包括一控制电路和两条供热循环水回路：控制电路包括热管理集成控制单元，空调控制器、水温传感器、供暖电动水泵、PTC电加热器、发动机控制单元；第一供热循环水回路由供暖电动水泵依次通过水管经发动机下游三通电动阀、PTC电加热器、暖通空调总成、膨胀箱、发动机上游三通电动阀回到供暖电动水泵；第二供热循环水回路由发动机依次通过水管经发动机下游三通电动阀、PTC电加热器、暖通空调总成、膨胀箱、发动机上游三通电动阀回到发动机。还公开一种用于增程式电动车的空调供热系统的控制方法。通过两个三通电动阀实现工作模式的切换，虽然有效利用了发动机工作时的可用热量和动力源，但是一方面由于三通电动阀成本较高，采用两个三通电动阀增加了暖通回路布置成本，并且需要ECU对两个三通电动阀进行控制，增加了ECU控制逻辑的复杂程度。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车暖通回路结构及控制方法，其布置成本低，能够有效利用发动机余热，节约整车能耗。

本发明所述的汽车暖通回路结构，包括发动机、水泵、加热器、暖通芯体及四通阀，所述发动机的防冻液出液口与四通阀的第一进液口连通，发动机的防冻液进液口与四通阀的第一出液口连通，所述水泵通过管路依次连接加热器、暖通芯体和四通阀，所述暖通芯体的出液口与四通阀的第二进液口连通，所述水泵的进液口与四通阀的第二出液口连通；当发动机不工作或发动机的防冻液温度未达到设定值，四通阀的第一进液口与第一出液口导通，第二进液口与第二出液口导通；当发动机工作或发动机的防冻液温度达到设定值，四通阀的第一进液口与第二出液口导通，第二进液口与第一出液口导通。

进一步，还包括支管，所述支管的进液口与四通阀的第二出液口和水泵的进液口之间的管路连通，支管的出液口与水泵和加热器之间的管路或加热器和暖通芯体之间的管路连通，所述支管上设有单向阀。

进一步，所述四通阀为机械四通阀或电磁四通阀。

一种汽车暖通回路控制方法，其包括如下步骤：

S1，采用上述的汽车暖通回路结构，判断发动机是否工作、发动机防冻液温度是否达到设定值，根据判断结果切换四通阀的导通方式；

S2，当发动机不工作或发动机的防冻液温度未达到设定值，四通阀的第一进液口与第一出液口导通，第二进液口与第二出液口导通，水泵的出液口排出的液体依次经过加热器、暖通芯体和四通阀回流至水泵进液口，构成第一供热循环回路；