[发明专利]自卸车车架及自卸车

说明书

一种自卸车车架，包括对称设置的右纵梁和左纵梁，从前到后依次连接在左纵梁和右纵梁之间的保险杠组件、前下龙门梁、第二横梁、第三横梁、中后横梁组件和尾横梁；左纵梁和右纵梁的箱型截面尺寸从前往后保持不变；第二横梁、第三横梁、中后横梁组件、尾横梁均至少一面与左纵梁和右纵梁搭接。本发明的自卸车车架极大地提升了扭转刚度和强度，能抵抗矿山复杂多变的恶劣工况，设计寿命长。本发明还涉及一种具有该自卸车车架的自卸车。

技术领域

本发明涉及自卸车技术领域，尤其是涉及一种自卸车车架及具有该自卸车车架的自卸车。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中用于矿石或土方运输的专业车辆，具有载重大、工作效率高等特点。目前矿用自卸车朝着大型化、巨型化的方向发展。矿用自卸车车架属于超大型结构件，是整车承载、支撑和安装的基体，是矿用自卸车最重要的结构部件，将伴随自卸车的整个生命周期。

矿用自卸车在使用过程中，车架同时承受重力、冲击载荷、扭转载荷、弯曲载荷和交变载荷的作用，因此要求车架具有很好的强度和可靠性。现有的矿用自卸车车架包括如下缺点：

1、现有车架纵梁一般采用槽形截面，横梁与纵梁通过铆接或焊接的方式，车架整体的扭转刚度和强度低，使用寿命短。

2、虽有采用整体式箱型截面焊接车架，但其前悬挂采用(麦克弗森式)独立悬架，独立悬架摆臂和拉杆受力工况恶劣，容易出现前悬挂结构件断裂等失效现象，不适于矿山复杂道路。且采用独立悬架，结构复杂，成本高，维修不便。

3、为了布置麦克弗森式悬架下摆臂，其车架纵梁设计成前低后高形式，纵梁从前往后并不连贯，加工难度大，变形量大，车架的抗扭刚度不高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种自卸车车架，极大地提升了扭转刚度和强度，能抵抗矿山复杂多变的恶劣工况，设计寿命长。

本发明实施例提供的自卸车车架包括对称设置的右纵梁和左纵梁，从前到后依次连接在左纵梁和右纵梁之间的保险杠组件、前下龙门梁、第二横梁、第三横梁、中后横梁组件和尾横梁；左纵梁和右纵梁的箱型截面尺寸从前往后保持不变；第二横梁、第三横梁、中后横梁组件、尾横梁均至少一面与左纵梁和右纵梁搭接。

进一步地，左纵梁包括相对设置的第一上盖板和第一下盖板、以及连接在第一上盖板与第一下盖板之间的第一侧板和第二侧板，右纵梁包括相对设置的第二上盖板和第二下盖板、以及连接在第二上盖板和第二下盖板之间的第三侧板和第四侧板，第二侧板与第三侧板面对面地相对设置；第一上盖板具有第一上表面，第一下盖板具有第一下表面，第一上表面与第一下表面平行；第二上盖板具有第二上表面，第二下盖板具有第二下表面，第二上表面与第二下表面平行；第一上表面与第二上表面位于同一平面，第一下表面与第二下表面位于同一平面。

进一步地，保险杠组件焊接在左纵梁、右纵梁的前端，且所保险杠组件的上表面与第一上表面、第二上表面齐平，保险杠组件的下表面与第一下表面、第二下表面齐平。

进一步地，保险杠组件开设有用作发动机散热器的进风道的孔；保险杆组件的上表面还设有左驾驶室翻转座和右驾驶室翻转座。

进一步地，左纵梁上设有前桥左纵推杆支座，右纵梁上设有前桥右纵推杆支座；前桥左纵推杆支座和前桥右纵推杆支座位于保险杠组件与前下龙门梁之间，前桥左纵推杆支座和前桥右纵推杆支座对称设置；前桥左纵推杆支座焊接固定在左纵梁的第一侧板和第一下盖板，前桥右纵推杆支座焊接固定在右纵梁的第四侧板和第二下盖板。

进一步地，前下龙门梁的一端焊接在左纵梁的第一下盖板、另一端焊接在右纵梁的第二下盖板；左纵梁的第一侧板上焊接有左前油气弹簧上支座，右纵梁的第四侧板焊接有右前油气弹簧上支座，左前油气弹簧上支座、右前油气弹簧上支座与前下龙门梁位于自卸车车架的同一纵向位置。